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Liliam Mejía

Periodista de LA PRENSA recorre calles de San Pedro Sula como discapacitada y vive la pesadilla.

Mis manos se aferraron a las ruedas que desde esa mañana calurosa se convirtieron en mis piernas. Sentí temor porque el desafío era enorme, pero mi coraje me alentó a empujar la silla negra que me llevaría a recorrer las calles de San Pedro Sula, capital industrial Honduras.

Todo comenzó un jueves soleado de enero. Guardé mi grabadora, mi libreta y mi lápiz y, decidida, me senté por primera vez en aquella silla para unirme a ese grupo, al de la minoría, al que pocos le bajan la mirada y que sobrevive a merced de la solidaridad y su fuerza de voluntad.

Cambié mis jeans por una falda roja de algodón, mis tacones por unas zapatillas de azul desteñido, elegí una camiseta desgastada y sobre ella me puse otra manga larga y un gorro sobre mi desgreñado cabello para protegerme de la crueldad del sol. Así me trasladé a ese mundo, para mí desconocido, pero no para los 3,700 sampedranos a quienes les resulta imposible caminar. No fue fácil…

La silla comenzó a rodar y no había avanzado mucho cuando mis brazos querían flaquear. Sentí como si anduviera a rastras en aquel aparato que se resistía a obedecer mis órdenes.

A las pocas cuadras entendí la triste realidad de vivir atada a una silla de ruedas y más cuando uno tiene que aventurarse en calles llenas de grietas, inseguras y sin accesos para personas con discapacidad. El sol despiadado y la apatía de mucha gente complicaron el reto de experimentar cómo es la vida de una mujer que ha perdido la capacidad de caminar en una ciudad violenta, en la que a veces escasea la solidaridad. Confieso que me atacaron la ansiedad, el pánico y la incertidumbre, pues no sabía qué esperar en las calles de esta ciudad donde circulan unos 450,000 autos.

Mi jornada comenzó en la primera avenida y nueve calle del barrio Las Acacias. Había avanzado apenas una cuadra y mi corazón palpitaba acelerado, el sudor empezaba a recorrer mi frente y espalda. En algún momento fue como si corriera una maratón. Eran los primeros signos del esfuerzo de desplazarme sobre esas cuatro ruedas, cuyo único motor era la fuerza de mis brazos. Nunca pensé que mi primer gran obstáculo sería un pequeño desnivel en las calles que no se distingue cuando uno anda a pie.

La calle estaba solitaria, pocos vehículos circulaban, mientras yo avanzaba para llegar a la tercera avenida y subirme en un taxi. Solo me separaban dos cuadras, pero, yendo lentamente sobre mi silla, aquel camino parecía interminable.

-Si no estuviera ocupado, le ayudaba -me dijo un guardia alto y de tez trigueña, que cumplía sus deberes y me observaba desde la acera.

Fatigada, intenté acortar el camino y tuve que hacer mi primera pausa en la esquina de la segunda avenida. No podía más. Agité mi toalla para hacerle señal de parada a un ruletero. Fue en vano, viajaba sin pasajeros y quizás sin destino, pero me dejó a mi suerte y deduje que esa mañana no sería la mejor para mí.

Entendí que para subirme en un taxi debía llegar a la Tercera Avenida, pues es más transitada. Avancé pausadamente, pero tres frondosos árboles me ofrecieron su fresca sombra. ¡Ahhh!, tanto que la necesitaba.

Agarré aire y seguí sin dejar de sentir por todo el cuerpo la vibración causada por los agujeros y bultos del pavimento.
Hice otro intento.

-No me cabe esa cosa en el baúl -me respondió el conductor al percatarse del tamaño de mi fiel compañera. Casi exploto en llanto; me dolió tanto su indiferencia. Intenté una tercera y cuarta vez y ninguno se detuvo, pero al menos no me lanzaron palabras cargadas de frialdad.

Eran casi las once de la mañana, el sol ardía y yo esperaba en aquella esquina y en aquella silla que muchos simulaban no ver. Un hombre manipulaba un montacargas y otro, de unos veinte años, curioseaba para ver quién se atrevía a llevarme.

Impotente, con una tristeza inexplicable, pero con un ápice de esperanza, extendí mi brazo para detener el quinto ruletero. El conductor le dio la vuelta a la manzana, parqueó su vehículo y me ayudó a subir a la unidad y al fin pude subirme en el primer taxi en silla de ruedas.-La vi y regresé. Es que casi no se nota que estaba allí -me dijo aquel hombre de piel trigueña-. ¿Ya ratos estaba allí? -me preguntó, como adivinando mi respuesta.

Fue amable y compasivo. Mientras me trasladaba a un centro comercial me inundó de preguntas, estaba interesado en saber sobre mi mal.

-¿Tuvo algún accidente?

-Sí, me dañé la columna. Fue hace unos meses y aún no me acostumbro a la silla -respondí. Fue una mentira forzosa para disimular mi inexperiencia al manipular el aparato.
-¿Con quién iba cuando pasó el accidente? ¿Vive ahí por dónde estaba?

Respondí brevemente. No quería engañar más a aquel hombre solidario del taxi 3013.

Ya en mi destino y gracias a su ayuda me subí en la acera. Un bordillo es como una montaña para las pequeñas llantas que van al frente de la silla.

Mientras les exigía a mis brazos que no desmayaran, otra grieta me hizo difícil avanzar. Observé a varios hombres conversando amenamente. Uno abandonó la charla y, sin pronunciar una palabra, estiró su brazo y jaló la silla de la bracera izquierda. Al fin atravesé lo que parecía imposible. Para mí, esa mano venía de lo divino.

Me desplacé a la primera calle y 10 avenida del barrio Guamilito. En esa esquina, una anciana pedía dinero. Me observó con recelo: quizás imaginó que me apostaría en aquel lugar a mendigar. No estaba equivocada. Ese era mi plan. Sentí compasión y su mirada me hizo retroceder. No podía ni quería ser una competencia para aquella mujer de cabellos de plata.

Decidí subirme en otro taxi. Una señora se acercó para ayudarme, me pasó a la sombra y le hizo señas a un taxista para que se detuviera. El hombre paró sin vacilar, ella se ocupó de pasarme al asiento delantero y el conductor del 2876 metió mi silla en el baúl.

Mi destino esta vez era el barrio Los Andes. El taxista, también curioso, intentó saber cuánto tiempo demoraría para esperarme.

-Mi hermano vendrá a acompañarme -le respondí para que siguiera su camino.

Al llegar, sacó mi silla, me dejó en la sombra y me dio su número de teléfono en una tarjeta. Comprendí que también existe gente compasiva.

Seguía encontrando más barreras: parecían perseguirme. Dije en mi mente: “Otra acera con bordillo”, porque en esta ciudad abundan los obstáculos para quienes -como yo- se movilizan en una silla de ruedas. Recurrí a la solidaridad y esta vez no esperé; la pedí y llegó. Qué aliviada me sentí tras bajar por aquel cerro de concreto y me coloqué unos pasos antes de la parada de buses. El sol quemaba y yo ansiaba entrar en el primer rapidito que me salvara de los invisibles, pero implacables, rayos solares. Allí estaba yo lista para el siguiente reto. En eso apareció la unidad blanca 0832 de la ruta 1. Hice señal de parada y, sin esperarlo, el conductor frenó.

La puerta se abrió y sentí que se me abría el cielo. Bajaron dos hombres, el ayudante y un pasajero, dispuestos a ayudarme. Me acomodaron en un asiento para dos personas y mi silla iba ocupando otro, que es para cuatro. El ayudante empezó a cobrar. Por un momento creí que me exigiría el pago por todos los cupos que abarcaba y le pregunté cuánto le debía.Él solo me respondió:

-Allá su conciencia, dijo con cierta lástima.

Le pagué catorce lempiras. Era el valor de dos pasajes. No andaba más.

Es triste, pero real. En esta ciudad no hay buses, taxis ni rapiditos aptos para las personas con discapacidad, pero sí hay gente solidaria que hace olvidar -por momentos- a los indiferentes.

Sí hay leyes, como la de Equidad y Desarrollo Integral para las Personas con Discapacidad, que en su artículo 51 estipula que, para extenderles el permiso de circulación a las unidades de transporte, por cada 48 asientos debe haber cuatro reservados a personas con limitaciones físicas. Pero la realidad es otra; tristemente es una ley más.

Me quedé en el barrio Barandillas, ahí viví un momento desesperante. Me coloqué en la 6 calle y 2 avenida, esperando un rapidito. Pasaban uno tras otro, en veloz carrera.

-¿Va a pasar, mamaíta? -me preguntó una mujer con tono dulce y le expliqué que esperaba bus. Un muchacho pasó en un turismo verde, extendió su brazo con mucho esfuerzo y me regaló los primeros dos lempiras de ese día. Otra mujer de baja estatura y piel clara observaba la escena desde su turismo gris. Minutos más tarde se bajó y en un acto de nobleza se plantó en medio de la calle a detener el tráfico, mientras enviaba a un muchacho en bicicleta a ayudarme, pero le expresé que esperaba bus. Casi al mismo tiempo, un vehículo de valores se paró, abrió su puerta y se asomó uno de los guardias:

-¿Va a pasar?

-Espero bus -respondí una vez más.

-Ojalá encuentre quien la lleve -fueron sus palabras cargadas de pesar.

Esperé treinta minutos y vi pasar catorce vehículos, entre buses grandes y rapiditos. Nadie se detuvo. Nadie tuvo compasión. Conductores y ayudantes volteaban a verme para curiosear, solo para eso, ninguno para auxiliar.

“Pidiendo me jugué la vida bajo un sol que quemaba”

Lista para experimentar la aventura de sobrevivir sentada en mi silla de ruedas recurriendo a la caridad de la gente, me ubiqué a inmediaciones de la primera calle, avenida Juan Pablo II. No solicité ningún permiso ni llegué a un acuerdo con nadie y en pocos segundos ya estaba pidiendo dinero. No hay otra opción para muchos que se hallan en esta situación.

Si a las personas con sus piernas sanas se les dificulta obtener un empleo, para un discapacitado es una tarea titánica, casi utópica. En San Pedro, apenas el 5% de los ciudadanos con limitación física laboran y los demás se dedican a la mendicidad o están aislados en sus casas.

Dos vendedores de jugos -un hombre y una mujer, dos de franelas, otro de desodorantes para carro y un canillita eran mi extraña compañía. Al principio, sus miradas eran desconfiadas, cómo preguntándose quién era yo, pero bastaron pocos minutos y llegó la primera sonrisa: fue de la vendedora de jugos. El paso veloz de los vehículos me atemorizó y opté por mendigarles a los que circulaban a mi orilla.

-Deme un lempira -repetía una y otra vez.

A veces, solo levantaba mi dedo índice, pero sin ningún resultado. Los minutos transcurrían, el sol quemaba y el calor del pavimento me agobiaba. Tuve deseos de adelantar el tiempo y retirarme de las amenazas de la calle. -Aquí le mandan estos cinco lempiras -me dijo la muchacha de los jugos. El dinero provenía de un conductor del carril al que aún yo no tenía confianza de llegar. No hay tiempo para conversar porque cada uno cumple su afán de ganar algún dinerito vendiendo o pidiendo.

-¿Aquí va a estar? -me preguntó un vendedor.

Le calculé menos de treinta años, de baja estatura, piel trigueña, con bigote y pequeña barba.

-Sí -respondí.

Entonces comenzó el interrogatorio:

-¿Qué le pasó en las piernas? ¿Va a decir que no tiene mamá ni papá? ¿Quién le dio esa silla?
Contesté sin vacilar.

Después de la corta charla casi no se me despegó. Mientras pedía, él ofrecía su producto y me di cuenta de que también él mendigaba. Cuando no le compraban decía que el día iba mal y pedía para el fresco.

-Aquí se pone bueno los días de pago. Se hacen hasta 300 lempiras -me comentó, mientras los carros pasaban a toda velocidad. El semáforo estaba en luz verde. La charla concluía al volver el rojo.

Venciendo el miedo empujé la silla en medio de los dos carriles para aprovechar a los conductores que circulaban a mi lado izquierdo y al derecho.

-A usted sí vale la pena darle. No a ese montón de bolos que andan pidiendo -me dijo un conductor, que se lamentó porque no andaba dinero suelto.

Los lempiras abundan, pero hay gente que también regala billetes de cinco.

Al mendigar, fui la esponja de los mejores y peores sentimientos del ser humano. Desde el mundo de mi silla descubrí que hay gente solidaria y amable, especialmente la de apariencia humilde, los que andan en carros menos costosos. También hay quienes simulan no ver y “regalan” miradas de desprecio y repulsión, sintiéndose seguros de que sus vidas afortunadas por los buenos ingresos serán eternas. Van hablando por teléfono, fingiendo hacer cualquier cosa, excepto voltear a ver la parte inferior de su ventana polarizada, con sus raras excepciones, como todo en la vida.

Me preguntaba qué tan diferente sería si fuera del otro sexo. Seguramente sería más difícil para un hombre estar sentado aquí.

De pronto sentí en mis pies el viento que dejó un turismo a toda velocidad; sin el mínimo cuidado, reaccioné. Estaba jugándome la vida.

-Váyase a la otra esquina, ahí dan más dinero. Ya es hora de comer -repetía con insistencia el vendedor de desodorantes. Ya pocos conductores le daban a él. Le pedí que me acercara a una pulpería, donde comían un hombre delgado y dos niños.

-¿Quiere una tortilla? -me preguntó.

Acepté y la puso en mis manos con una pieza de la chuleta que él había empezado, un bocado de pollo y queso, ese fue mi almuerzo.

Fatigada, me quedé en la acera varios minutos, ahí, el temor me invadió. Una patrulla rebasó un bus y lo paró. Los policías se tiraron de la paila. Solo me imaginé que era un asalto.-Dios mío, qué voy a hacer en esta silla si hay disparos -pensé. Entré en pánico y hasta se me ocurrió levantarme y salir corriendo. Pero ¿qué le sucedería a una persona que en realidad está atada a ese aparato? Por fortuna no sucedió nada malo. Hicieron una inspección y continuaron su camino.

Cuando el sol empezó a ocultarse detrás de El Merendón le ponía fin al día con un solo pensamiento: ¡Gracias, Dios, por mis piernas! ¡Gracias, Dios!

vía La Prensa.

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Se trata de un vehículo adaptado, ha sido íntegramente desarrollado pensando en las necesidades específicas de los discapacitados físicos en la conducción.

Han sido necesarios muchos años de estudios, el resultado es el primer automóvil equipado con motor de combustión que se puede conducir directamente desde una silla de ruedas y que permite, además, un fácil y cómodo acceso, ha sido diseñado y fabricado específicamente para facilitar la movilidad urbana y su integración en el tráfico rodado a las personas con discapacidades físicas.

Este vehículo está dirigido a personas que deben moverse en silla de ruedas, es pequeño, manejable, seguro, económico y confortable pero, sobre todo, permite una accesibilidad total, el principal problema con que se encuentran estas personas cuando quieren conducir.

Para ello dispone de una puerta trasera que se abre en dos planos y con un mando a distancia. El plano superior se eleva y el inferior baja hasta el suelo para convertirse en una rampa que simplifica el acceso con silla de ruedas. Una vez en el interior, el conductor sólo tiene que fijar su silla, sea del tipo que sea, y arrancar. Se conduce como cualquier automóvil, y puede adaptarse para tetrapléjicos con dificultades de movilidad en las manos. Está equipado con un motor bicilíndrico Lombardini, en dos versiones que alcanzan los 45 y 70 kilómetros por hora.

Quovis no es un vehículo adaptado, está especialmente diseñado y desarrollado para conductores con minusvalías. Sus especiales características permitirán, según sus responsables, que muchas personas que hasta ahora no se atrevían a conducir un coche, aunque estuviese adaptado, se animen a integrarse en el tráfico urbano.

En su presentación oficial,  el Quovis se convirtió en una de las estrellas. Entre grandes multinacionales y lujosos modelos, este pequeño vehículo made in Spain encontró su hueco por su concepto innovador y por su clara función social.

El Quovis se caracteriza por sus líneas redondeadas y modernas, y una trasera muy vertical, mide 2,3 metros de largo, 1,5 de ancho y 1,7 de alto, su aspecto exterior está marcado por las grandes defensas y la amplia superficie acristalada, que asegura una perfecta visibilidad, el conductor puede entrar en el vehículo con silla de ruedas, para ello, el portón trasero se abre, con un mando a distancia, dejando una rampa de acceso, esta puerta (y su tamaño) ha sido pensada para aparcarlo con la parte trasera hacia la acera, así, el conductor puede entrar y salir con total seguridad, se conduce desde la silla, que se fija al suelo con un mecanismo electromagnético, y que dispone también de cinturón de seguridad.

Está equipado con un motor diesel bicilíndrico de 505 centímetros cúbicos fabricado por Lombardini. Está disponible en dos versiones: L4, que alcanza una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora y se puede conducir con licencia de ciclomotor; y L8, con una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora y que exige el permiso A1. El consumo es muy reducido, de tres a 3,5 litros cada 100 kilómetros. El precio oscila entre los 10.200 y los 11.118 euros, lo que lo sitúa en un nivel similar al coste de una silla de ruedas eléctrica.

Pese a sus peculiaridades, el Quovis dispone del confort de cualquier utilitario. Está disponible con el volante regulable en altura y profundidad, bloqueo antirrobo, preinstalación para radiocasete o CD, limpiaparabrisas de dos velocidades, cinturón de seguridad, apertura con mando a distancia y señal luminosa, luz interior y bolsas laterales para guardar objetos y documentos.

La carrocería, de fibra de vidrio, permite suprimir las áreas de prensas y chapa necesarias en las plantas de automóviles normales. El Quovis tampoco necesita unas instalaciones especiales de pintura.

La fábrica del Quovis está ubicada en Badajoz, en el polígono industrial Semillero de Empresas.

El montaje se realiza de forma casi artesanal, y con un riguroso control de calidad. Ese control se extiende a los suministradores. Vexel ha contado con algunos de los principales proveedores de componentes, como Michelin, Valeo, Magneti Marelli, Varta o Hella. Actualmente, trabajan en la planta 18 personas.

vía Discapnet y Quovis

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El autocar cuenta con elevador eléctrico para facilitar el acceso de pasajeros en sillas de ruedas.

NEXOBUS.com / Bayern Express & P. Kühn Berlin (BEX) cuenta ahora en su flota de servicio con un Mercedes-Benz Tourismo con equipamiento adaptado para discapacitados. La particularidad del vehículo reside en que este equipamiento para discapacitados viene instalado directamente de fábrica.

El Mercedes-Benz Tourismo dispone de 57 + 2 asientos para pasajeros, así como de cuatro plazas para sillas de ruedas. Las sillas de ruedas acceden al vehículo por medio de un elevador eléctrico que está ubicado detrás del eje delantero. Dentro del compartimento de pasajeros, las sillas se desplazan sobre raíles de anclaje con la ayuda de dispositivos de sujeción rápida. A fin de garantizar la total seguridad del vehículo se incorporaron modificaciones en la construcción de la estructura, que resultaron necesarias en la zona del elevador. De este modo se previene totalmente cualquier riesgo en la seguridad que pudiera producirse en el caso de realizar modificaciones posteriores en la estructura del autocar.

El Tourismo adaptado para discapacitados recorre en Mercedes-Benz el proceso de fabricación normal, lo que ha sido posible gracias a la adaptación constructiva ya antes del inicio de fabricación. De este modo no sólo se garantiza un nivel máximo de estabilidad y seguridad, sino que la fabricación de un autocar adaptado para discapacitados como éste también resulta más económica que hasta ahora, según sostienen desde la marca.

Para el gerente de BEX, Jörg Schaube, fueron precisamente estos factores los que jugaron un papel fundamental a la hora de adjudicar el pedido a Mercedes-Benz: “Hace ya años que en nuestra empresa apostamos por la seguridad. Esto se aplica tanto a nuestros conductores, que enviamos periódicamente a cursos de seguridad, como a nuestra flota de autocares, que están equipados con todas las características de seguridad disponibles. Por esta razón también estoy muy satisfecho de que nuestro último vehículo haya sido fabricado desde el principio sin concesiones en este sentido”.

Con ESP (sistema electrónico de estabilidad), ABS (dispositivo antibloqueo de frenos), ASR (sistema de control de tracción antideslizamiento), BA (servofreno de emergencia) y el limitador de retardador (DBL), el Tourismo ofrece máxima seguridad.

Adaptabilidad

Los 57 asientos Travel Star Plus del Tourismo de BEX están equipados con apoyapiés y mesas abatibles, y cuentan con un cabecero forrado en cuero. El aseo de a bordo constituye una novedad, ya que se puede extraer del vehículo en caso necesario para así crear espacio para más asientos. El motor de 315CV del Tourismo, con tecnología diésel BlueTec, y el catalizador SCR conectado a continuación cumplen la norma de emisiones Euro 5.

La empresa Bayern Express & P. Kühn Berlin GmbH, perteneciente a la corporación de transporte público DB Stadtverkehr, se dedica desde hace más de 50 años al alquiler de autocares. Además de rutas por la ciudad y el negocio clásico del alquiler, BEX trabaja también en el servicio de larga distancia nacional e internacional bajo la marca BerlinLinienbus. En total, presta sus servicios en 53 líneas, en colaboración con otras empresas.

vía Nexotur.com

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El Estado Actual de la Accesibilidad de las Tecnologías de la Información y la Comunicación TIC

• Autor: Jiménez Lara, Antonio
• ISBN: 978-84-96889-85
• Descripción: Informe sobre el estado de la accesibilidad de las Tecnologías de la Información y la Comunicación TIC. Incluye normativa Convención de la ONU sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad, legislación norteamericana, europea y española, accesibilidad en las comunicaciones móviles, en los medios audiovisuales, accesibilidad electrónica páginas de la Administración General del Estado, principales empresas y pymes, contenidos audiovisuales, interoperatividad, Web 2.0, computación cloud y televisión digital.
• Revista: Volumen: 1ª ed.
• Lugar de edición: Madrid
• Editorial: ación Vodafone, CERMI, Cinca
• Realización: Madrid
• Fecha de edición: 01/02/2011
• Número de páginas: 46
• Colección: Colección Cermi.es Nº 50

Comentario: La Convención Internacional sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad, adoptada por la Asamblea General de las Naciones Unidas el 13 de diciembre de 2006 y ratificada por España, donde es ya una norma de obligado cumplimiento, establece para los Estados, que la hayan ratificado, la obligación de emprender o promover la investigación y el desarrollo, y promover la disponibilidad y el uso de nuevas tecnologías. En esta normativa se incluyen las tecnologías de la información y las comunicaciones, ayudas para la movilidad, dispositivos técnicos y tecnologías de apoyo adecuadas para las personas con discapacidad, dando prioridad a las de precio asequible art. 4, y la obligación de adoptar medidas pertinentes para asegurar el acceso de las personas con discapacidad, en igualdad de condiciones, al entorno físico, el transporte, la información y las comunicaciones art. 9 (Por Antonio Jiménez Lara).

A continuación se puede acceder al texto íntegro de la publicación en formato pdf (1.49 MB) El Estado Actual de la Accesibilidad de las Tecnologías de la Información y la Comunicación TIC

• Soporte: Digital y Papel
• Tipo de documento: libro

vía Discapnet

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La flota de transporte colectivo de pasajeros de Montevideo incorporará progresivamente unidades adaptadas a personas con movilidad reducida y tecnología protectora del medio ambiente. Una resolución aprobada ayer por la Intendencia de Montevideo establece que a partir del 1 de enero de 2011 todas las unidades que se incorporen al sistema deberán cumplir con una serie de requisitos que apuntan a ese doble objetivo. La misma exigencia abarcará al 10% de los vehículos que entren en servicio hasta el próximo 31 de diciembre.

Los ómnibus deberán contar con motor con tecnología EURO III, rampa para accesibilidad total, área exclusiva con seguridad y anclaje para sillas de ruedas, piso bajo y dispositivo de seguridad que imposibilite el movimiento de las unidades mientras sus puertas se encuentren abiertas.

También lucirán cuatro logotipos identificadores del Sistema de Transporte Metropolitano, los que estarán ubicados visiblemente en ambos laterales, frente y parte trasera de las unidades.

La decisión atiende a la experiencia exitosa que se está desarrollando con las unidades que sirven la Línea Céntrica (CA1), que cuentan con este equipamiento. Los motores con tecnología EURO III reducen sustancialmente las emisiones de gases a la atmósfera, lo que mejora la calidad del aire y reduce la contaminación.

La rampa para accesibilidad total habilita la inclusión al sistema de transporte público de personas con discapacidad que se movilizan en sillas de ruedas. El área exclusiva con dispositivos de seguridad para el anclaje de sillas de ruedas aumenta la seguridad para la realización de los viajes de las personas discapacitadas.

El piso bajo (del tipo conocido como “Low-entry” o “Low-floor”, sin escalones) mejora sustancialmente el abordaje de pasajeros a las unidades, tanto por la facilidad de acceso para personas con dificultades físicas y movilidad reducida, como por la velocidad de ascenso de los pasajeros en general, lo que combinado con la utilización de tarjetas inteligentes con crédito electrónico aumentará la agilidad del sistema.

Están exceptuadas de estos requerimientos las unidades que se destinen a líneas diferenciales y aquellas menores a 10 metros de longitud, ya que por las características del servicio que ofrecen no requieren, por el momento, de estas prestaciones especiales.

vía CiudadAccesible.

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La periodista Luisa Agüero del canal TEN realizó un reportaje sobre el experimento exitoso de modificación de una rampa a un vehículo en Honduras. ¿porqué es noticia? Pues sé de 3 vehículos que circulan en San Pedro Sula con modificaciones de fabricantes en Estados Unidos que, por lo general, son grandes en tamaño, consumen mucho combustible y son muy caros, alrededor de $40,000 dependiendo de sus funciones.

Estos fabricantes no comparten sus diseños, equipos o materiales, y cobran $20,000 por el trabajo de modificación en este vehículo, costo que se reduce a $1,500 por hacerlo en Honduras, con un ahorro del 80%. El vehículo de prueba se compró chocado en subasta en Miami por $2,200 y eso hace mas accesible el precio del automotor. El articulo 56 del Decreto 160-2005 permite la exoneración de impuestos de importación a vehículos ya modificados pero no con fines de modificar, dicho articulo debe de reformarse para permitir a las personas a acceder a un vehículo modificado en talleres certificados en Honduras a un precio accesible por el hondureño. Ademas, se deberán añadir cláusulas de control para prevenir el aprovechamiento de personas que buscarían el beneficio pero sin intenciones de modificar el automotor.

ARTÍCULO 56.- VEHICULOS. Se autoriza a la Secretaría de Estado en el Despacho de Finanzas para crear las partidas arancelarias de importación de partes y de vehículos automotores y similares especiales para discapacitados, diseñados y construidos en fábricas con arancel cero y exonerados de los demás impuestos de importación.

El 22 de enero del presente año un lector de RehabilitandoHonduras.com hizo una Solicitud de Información Pública (No. 006-01-2010) a la Secretaría de Finanzas sobre sus beneficios fiscales debido a su interés de traer un vehículo con adaptaciones de conducción por su tipo de discapacidad. La respuesta de ellos fué que aún no se han elaborado ni el reglamento, ni tampoco se han creado las partidas arancelarias para la exoneración de esos impuestos, el Decreto dió un plazo de 6 meses a la Secretaria de Finanzas desde que se emitió el decreto (25 Octubre 2005) para la elaboración de los mismos, ya están casi 4 años tarde! Por ultimo le dicen que vaya a las autoridades correspondientes para su asunto… Ellos son la autoridad correspondiente! pero sí tienen un poco de razón, porque la Dirección General de Desarrollo para las Personas con Discapacidad (DIGEDEPDI) no ha cumplido con su labor en 4 años de su formación, necesitamos una Dirección General que vele por las personas con discapacidad EN GENERAL, que las municipalidades creen oficinas de discapacidad con personal genuinamente interesados en ayudar a la sociedad y que sobre todo, la ley se cumpla, pues sino, mas de un millón de hondureños seguirán siendo afectados.

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Un breve análisis sobre el transporte en Honduras – Por Moises Martinez

Definitivamente una de las grandes barreras que enfrentan las personas con discapacidad es el medio de transporte para poder ser socialmente activos. El transporte urbano y rural no es accesible para el 14% de los hondureños con retos especiales, los medios de transporte mas comunes son los buses, rapiditos, taxis, moto-taxis y el vehiculo personal.

Los buses, generalmente traidos de paises desarrollados, en grandes cases vienen ya modificados según las normas del diseño universal, y que al venir al territorio hondureño le quitan esos sistemas para el acceso universal, venden la rampa como hierro y algunas veces olvidan quitar la etiqueta del logo internacional para la persona con discapacidad.

Los rapiditos, son otro caso de estudio, que para simplificarlo, deben de prohibirse por los tantos accidentes y muertes que ocasionan, son ademas un blanco apetecido para los asaltantes y no son seguros por la falta de controles de limites de velocidad y maniobras violentas en marcha. El causante del peligro de los rapiditos es su mismo nombre, ofrecen un servicio rápido por seguir un sistema de tarifa diaria que pagar al propietario, luego de eso es entre mas rápido y más clientes mejor para obtener mas dinero, apretandolos a todos.

Los taxis y moto-taxis simplemente no son accesibles para personas en silla de ruedas aunque algunas personas sí logran utilizar estos servicios con cierto grado de dificultad y asistencia.

El vehículo modificado es un asunto de quien pueda pagarlo y traerlo del extranjero o si lo modifica localmente, esperar que funcione apropiadamente. Muchas personas han modificado el sistema del acelerador y frenos mayormente en autos de transmisión automática, pero estos casos son escasos y con sistemas un tanto inseguros que requieren de mas controles manuales al tener que maniobrar el volante simultáneamente.

La solución a esta problemática radica en el cumplimiento de la sección VII de la Ley de Equidad y Desarrollo Integral para Personas con Discapacidad bajo Decreto 160-2005. Cabe mencionar que bajo este mismo decreto se ha formado la Dirección General de Desarrollo para las Personas con Discapacidad para la ejecución del mismo.

El país necesita una seria reflexión en la temática del transporte adaptado y la mejor ejecución se basa en cada una de las municipalidades, no podemos enviar a estudiar y trabajar a las personas con discapacidad si no existe un transporte accesible para ellos. Si los buses importados no quitan sus rampas, si se asignan taxis modificados a disposición de esta población y si se certifican talleres especializados en modificar vehículos bajo los estándares internacionales de la accesibilidad universal, entonces podremos ver un cambio en la inclusión social en los centros de estudios, en los trabajos y en toda área recreativa, deportiva y social para las personas con discapacidad.

vía Honduras Weekly