RehabilitandoHonduras.com

La flota de transporte colectivo de pasajeros de Montevideo incorporará progresivamente unidades adaptadas a personas con movilidad reducida y tecnología protectora del medio ambiente. Una resolución aprobada ayer por la Intendencia de Montevideo establece que a partir del 1 de enero de 2011 todas las unidades que se incorporen al sistema deberán cumplir con una serie de requisitos que apuntan a ese doble objetivo. La misma exigencia abarcará al 10% de los vehículos que entren en servicio hasta el próximo 31 de diciembre.

Los ómnibus deberán contar con motor con tecnología EURO III, rampa para accesibilidad total, área exclusiva con seguridad y anclaje para sillas de ruedas, piso bajo y dispositivo de seguridad que imposibilite el movimiento de las unidades mientras sus puertas se encuentren abiertas.

También lucirán cuatro logotipos identificadores del Sistema de Transporte Metropolitano, los que estarán ubicados visiblemente en ambos laterales, frente y parte trasera de las unidades.

La decisión atiende a la experiencia exitosa que se está desarrollando con las unidades que sirven la Línea Céntrica (CA1), que cuentan con este equipamiento. Los motores con tecnología EURO III reducen sustancialmente las emisiones de gases a la atmósfera, lo que mejora la calidad del aire y reduce la contaminación.

La rampa para accesibilidad total habilita la inclusión al sistema de transporte público de personas con discapacidad que se movilizan en sillas de ruedas. El área exclusiva con dispositivos de seguridad para el anclaje de sillas de ruedas aumenta la seguridad para la realización de los viajes de las personas discapacitadas.

El piso bajo (del tipo conocido como “Low-entry” o “Low-floor”, sin escalones) mejora sustancialmente el abordaje de pasajeros a las unidades, tanto por la facilidad de acceso para personas con dificultades físicas y movilidad reducida, como por la velocidad de ascenso de los pasajeros en general, lo que combinado con la utilización de tarjetas inteligentes con crédito electrónico aumentará la agilidad del sistema.

Están exceptuadas de estos requerimientos las unidades que se destinen a líneas diferenciales y aquellas menores a 10 metros de longitud, ya que por las características del servicio que ofrecen no requieren, por el momento, de estas prestaciones especiales.

vía CiudadAccesible.

La periodista Luisa Agüero del canal TEN realizó un reportaje sobre el experimento exitoso de modificación de una rampa a un vehículo en Honduras. ¿porqué es noticia? Pues sé de 3 vehículos que circulan en San Pedro Sula con modificaciones de fabricantes en Estados Unidos que, por lo general, son grandes en tamaño, consumen mucho combustible y son muy caros, alrededor de $40,000 dependiendo de sus funciones.

Estos fabricantes no comparten sus diseños, equipos o materiales, y cobran $20,000 por el trabajo de modificación en este vehículo, costo que se reduce a $1,500 por hacerlo en Honduras, con un ahorro del 80%. El vehículo de prueba se compró chocado en subasta en Miami por $2,200 y eso hace mas accesible el precio del automotor. El articulo 56 del Decreto 160-2005 permite la exoneración de impuestos de importación a vehículos ya modificados pero no con fines de modificar, dicho articulo debe de reformarse para permitir a las personas a acceder a un vehículo modificado en talleres certificados en Honduras a un precio accesible por el hondureño. Ademas, se deberán añadir cláusulas de control para prevenir el aprovechamiento de personas que buscarían el beneficio pero sin intenciones de modificar el automotor.

ARTÍCULO 56.- VEHICULOS. Se autoriza a la Secretaría de Estado en el Despacho de Finanzas para crear las partidas arancelarias de importación de partes y de vehículos automotores y similares especiales para discapacitados, diseñados y construidos en fábricas con arancel cero y exonerados de los demás impuestos de importación.

El 22 de enero del presente año un lector de RehabilitandoHonduras.com hizo una Solicitud de Información Pública (No. 006-01-2010) a la Secretaría de Finanzas sobre sus beneficios fiscales debido a su interés de traer un vehículo con adaptaciones de conducción por su tipo de discapacidad. La respuesta de ellos fué que aún no se han elaborado ni el reglamento, ni tampoco se han creado las partidas arancelarias para la exoneración de esos impuestos, el Decreto dió un plazo de 6 meses a la Secretaria de Finanzas desde que se emitió el decreto (25 Octubre 2005) para la elaboración de los mismos, ya están casi 4 años tarde! Por ultimo le dicen que vaya a las autoridades correspondientes para su asunto… Ellos son la autoridad correspondiente! pero sí tienen un poco de razón, porque la Dirección General de Desarrollo para las Personas con Discapacidad (DIGEDEPDI) no ha cumplido con su labor en 4 años de su formación, necesitamos una Dirección General que vele por las personas con discapacidad EN GENERAL, que las municipalidades creen oficinas de discapacidad con personal genuinamente interesados en ayudar a la sociedad y que sobre todo, la ley se cumpla, pues sino, mas de un millón de hondureños seguirán siendo afectados.

Un breve análisis sobre el transporte en Honduras – Por Moises Martinez

Definitivamente una de las grandes barreras que enfrentan las personas con discapacidad es el medio de transporte para poder ser socialmente activos. El transporte urbano y rural no es accesible para el 14% de los hondureños con retos especiales, los medios de transporte mas comunes son los buses, rapiditos, taxis, moto-taxis y el vehiculo personal.

Los buses, generalmente traidos de paises desarrollados, en grandes cases vienen ya modificados según las normas del diseño universal, y que al venir al territorio hondureño le quitan esos sistemas para el acceso universal, venden la rampa como hierro y algunas veces olvidan quitar la etiqueta del logo internacional para la persona con discapacidad.

Los rapiditos, son otro caso de estudio, que para simplificarlo, deben de prohibirse por los tantos accidentes y muertes que ocasionan, son ademas un blanco apetecido para los asaltantes y no son seguros por la falta de controles de limites de velocidad y maniobras violentas en marcha. El causante del peligro de los rapiditos es su mismo nombre, ofrecen un servicio rápido por seguir un sistema de tarifa diaria que pagar al propietario, luego de eso es entre mas rápido y más clientes mejor para obtener mas dinero, apretandolos a todos.

Los taxis y moto-taxis simplemente no son accesibles para personas en silla de ruedas aunque algunas personas sí logran utilizar estos servicios con cierto grado de dificultad y asistencia.

El vehículo modificado es un asunto de quien pueda pagarlo y traerlo del extranjero o si lo modifica localmente, esperar que funcione apropiadamente. Muchas personas han modificado el sistema del acelerador y frenos mayormente en autos de transmisión automática, pero estos casos son escasos y con sistemas un tanto inseguros que requieren de mas controles manuales al tener que maniobrar el volante simultáneamente.

La solución a esta problemática radica en el cumplimiento de la sección VII de la Ley de Equidad y Desarrollo Integral para Personas con Discapacidad bajo Decreto 160-2005. Cabe mencionar que bajo este mismo decreto se ha formado la Dirección General de Desarrollo para las Personas con Discapacidad para la ejecución del mismo.

El país necesita una seria reflexión en la temática del transporte adaptado y la mejor ejecución se basa en cada una de las municipalidades, no podemos enviar a estudiar y trabajar a las personas con discapacidad si no existe un transporte accesible para ellos. Si los buses importados no quitan sus rampas, si se asignan taxis modificados a disposición de esta población y si se certifican talleres especializados en modificar vehículos bajo los estándares internacionales de la accesibilidad universal, entonces podremos ver un cambio en la inclusión social en los centros de estudios, en los trabajos y en toda área recreativa, deportiva y social para las personas con discapacidad.

vía Honduras Weekly