Twitter

  • Loading...

Comentarios

  • LUSMILA DIAZ MORENO: buenas tarde soy tia de la niña q fue baleada por unos desgraciados el 9 de agosto del presente...
  • misael del cristo: tengo un hermano que tuvo un accidente con una bicicleta hace ya 7 años,esta paraplejico de...
  • Ruth Jaramillo: Personas como el Dr.Devesa me devuelven la fé en la humanidad, son la creación más bella del...
  • GUALBERTO TORRICO: Escribo desde Boliva y estoy muy interesado sobre los avances que ustedes tengas o la información...
  • NAIDELYN DIAZ: SOY DE VENEZUELA TENGO 25AÑOS DESDE LOS 19 NO CAMINO POR 1 MALFORMACION VASCULAR INTRAMEDULAR PERO CON...
  • 19May

    El dicho popular es incorrecto: las personas no están “postradas” en las sillas de ruedas; en realidad están liberadas gracias a sus ruedas. Una persona con parálisis se puede movilizar tan rápido en una silla de ruedas como cualquier persona que lo hace caminando. Una silla de ruedas ofrece la posibilidad de ir al trabajo, de compras o a cualquier otro lado fuera de la casa. Para algunas personas, una silla de ruedas es lo que les permite participar en carreras, baloncesto, tenis y otros deportes.

    De alguna manera, una silla de ruedas es como una bicicleta: existen muchos diseños y estilos para elegir, incluyendo importadas, modelos de carrera, etc. La silla también es como un par de zapatos: hay modelos para fines especiales, como para el uso en caminos exigentes o para practicar deportes, pero si la elección no es la correcta, el usuario no se sentirá cómodo ni obtendrá la máxima funcionalidad.

    Seleccionar la silla correcta, especialmente para las personas que la usan por primera vez, puede ser difícil. Siempre se recomienda trabajar con un terapeuta ocupacional que tenga experiencia en varios tipos de sillas de ruedas; aquí se describen los puntos básicos de movilidad referidos a las sillas de ruedas.

    Sillas manuales
    Las personas que tienen fuerza física en la parte superior del cuerpo generalmente usan una silla manual:  hacen girar las ruedas usando sus brazos. En épocas anteriores pasada, la silla estándar era un monstruo cromado que pesaba alrededor de 50 lb (22 kg). El estándar actual viene de todos los colores que se puedan imaginar, pesa mucho menos de la mitad que aquélla y está diseñada para un rendimiento muy superior. Las sillas más nuevas andan mejor y se empujan con mucha mayor facilidad que los armatostes de antes. Además, las sillas livianas, tanto las rígidas como las plegables, se suben y bajan de los automóviles con mayor facilidad.

    Sillas motorizadas
    Muchas personas no pueden empujar una silla de ruedas con la fuerza de sus propios brazos y es posible que necesiten una que funcione elétricamente a batería. Las sillas motorizadas vienen en varios estilos básicos. El estilo tradicional tiene el aspecto de una silla manual estándar reforzada más las baterías, el motor y los sistemas de control. También hay modelos de sillas motorizadas con plataforma que poseen un asiento más común fijado encima de una base motorizada. Los carritos varían en su diseño, de tres y cuatro ruedas y generalmente quienes las usan son personas que no las necesitan todo el tiempo.

    Hasta hace unos pocos años, el mercado de las sillas motorizadas se limitaba a sólo unas pocas marcas y modelos. Sin embargo, la innovación ha ampliado las opciones desarrollando sillas más livianas, más potentes y más rápidas. Debido a que las sillas motorizadas habitualmente son bastante costosas, el reintegro de su costo es una cuestión esencial. Trabaje con sus fuentes de financiación, el terapeuta ocupacional, especialistas en asientos y el prestador de rehabilitación para obtener el diseño más adecuado.

    Sillas para jóvenes o niños
    Dado que los cuerpos de los adolescentes y los niños crecen y cambian, sus sillas se deben modificar o reemplazar con más frecuencia que las de los adultos. Como las sillas no son baratas y los operadores de seguros establecen limitaciones para los reemplazos, los fabricantes ofrecen sillas que se pueden ajustar y adaptar a un niño que está creciendo. Las empresas de sillas de ruedas también ofrecen sillas para chicos que no tienen un aspecto tan “medico” como las antiguas. Esto incluye diseños más aerodinámicos y tapicería y/o colores de armazón más atractivos.

    Las personas con parálisis tienen alto riesgo de sufrir irritaciones causadas por la presión, por lo que generalmente necesitan sistemas de asientos y cojines especiales para aliviar el esfuerzo de la piel. Hay tres clases básicas de materiales para cojines, cada una con beneficios para determinados tipos de usuarios: de aire, de espuma o de líquido (por ejemplo, gel). Trabaje con el experto en asientos para determinar cuál es el adecuado.

    Sillas inclinables o reclinables
    Algunas personas usan sillas de ruedas especiales con el fin de distribuir la presión y reducir el riesgo de escaras en la piel. Estas sillas también aumentan la comodidad y la tolerancia a permanecer sentado. Un tipo de silla, llamado “inclinable en el lugar”, cambia la orientación de una persona manteniendo fijos los ángulos de la cadera, la rodilla y el tobillo. En efecto, toda la silla se inclina. La otra opción de silla se llama sistema reclinable; básicamente, cambia el ángulo del respaldo al asiento, poniendo el respaldo de la silla en posición horizontal y, en algunos casos, elevando las piernas para formar una superficie plana.

    Un sistema inclinable redistribuye la presión de los glúteos y los muslos posteriores al tronco posterior y a la cabeza. El sistema mantiene la postura y previene el roce (la fricción sobre los tejidos causada por arrastre sobre una superficie). Una desventaja: si un usuario se sienta en una estación de trabajo, por ejemplo, la inclinación requiere que esté a cierta distancia de la mesa para evitar golpearla con los apoyapiés elevados.

    Los sistemas reclinables abren el ángulo del respaldo al asiento y, combinados con apoyapiernas elevados, abren el ángulo de la rodilla. Existen algunas ventajas al inclinarse para comer, trasladarse par realizar las funciones de evacuación del intestino o vejiga (estas acciones resultan más fáciles en posición horizontal). En términos generales, la silla reclinable ofrece mayor alivio de la presión que la inclinable, pero con un mayor riesgo de cizalla. Elevar las piernas puede ser beneficioso para las personas con edema.

    Tanto la silla inclinable como la reclinable deben ser recomendadas y prescritas por expertos en asientos y posición.

    Cómo elegir
    Es importante determinar cómo se usará la silla de ruedas: ¿sólo en interiores? ¿a la intemperie o para trabajo pesado? ¿se puede desmontar fácilmente para transportar? La elección de una silla habitualmente se condiciona a lo que será reembolsado y esto depende de su elegibilidad.

    Fuentes: Asociación Estadounidense de Terapia Ocupacional (American Occupational Therapy Association), WheelchairNet, AbleData

    Tags:

  • 08Abr

    A pesar de que una silla de ruedas es uno de los pocos medios que permite la movilidad a los discapacitados físicos, existe un amplio margen de mejora en sus limitaciones, lo que causa numerosos problemas, como la postura corporal y las úlceras por presión, a los usuarios por el uso a largo plazo. Haciendo la movilidad fácil y rápida para los usuarios de sillas de ruedas, el diseñador Thomas Ross, en colaboración con Dave Cochrane ha creado un concepto de movilidad inteligente que combina una extrusión de lágrima, que se encuentra en la parte posterior, con la tela Aeron para silla de Herman Miller, la piel fina, para minimizar los efectos negativos de sillas de ruedas contemporáneas.

    Además, la silla de ruedas futurista dispone de una bola trasera que permite un giro en círculo de huella de casi cero para facilitar el movimiento dentro o alrededor de la casa. Si bien una suspensión modificada tipo óleo, conectada a la unidad principal y unidad de alimentación por debajo de la estructura del asiento, soporta el movimiento sin esfuerzo en diferentes gradientes.

    Si el usuario quiere o no, utilizar una o ambas manos, la silla de ruedas radical viene con un sistema de control integrado de Apple iPhone. Por otra parte, los usuarios pueden emplear su iPhone 3GS montando una copa de succión o un dispositivo flexible de cuello de ganso, para activar el control de voz de la silla de ruedas. Pasando a las ruedas sin eje central no sólo se asegura la máxima comodidad y facilidad de uso, pero también añade estilo a la ayuda de movilidad.

    vía The Design blog.

    Tags: ,

  • 30Mar

    SIOUX FALLS, SD – Los internos de la Penitenciería del Estado Sur de Dakota no sólo se sientan en sus celdas. Ellos trabajan. Y muchos pasan su tiempo en proyectos que benefician a nuestra comunidad y lugares de todo el mundo. Un proyecto ya ha ayudado a la vida de más de 15,000 personas en más de 100 países.

    Jeff Howard pasa sus días construyendo y renovando de sillas de ruedas.

    “Hay momentos en que trabajamos con los reposapiés. Hay veces que trabajamos con proyectos de costura. He estado involucrada en todo, desde pequeños hasta este tipo de sillas y sillas para bebés”, dijo Jeff Howard.

    Howard es uno de los 60 reclusos que trabajan juntos en una base diaria para hacer sillas de aspecto totalmente nuevo.

    “Si eres un mecánico calificado, entonces es muy fácil, pero si no lo eres, pueden no entender lo que están haciendo, pero la mayoría de la gente, es muy fácil una vez que les muestras cómo hacerlo”, dijo Howard.

    Pero para estos reclusos no se trata de la habilidad, se trata de ayudar a los que no pueden caminar.

    “Yo no lo hago para obtener algo de él. Lo hago para que alguien más se lleve algo de él, no yo. Es para gloria de Dios, no la mía”, dijo Howard.

    El Estado Sur de Dakota ha hecho equipo con Hope Haven International, un ministerio que ayuda a las personas con discapacidad. Ellos han estado trabajando juntos durante más de una década.

    “Nos informamos en 1994, cuando empezamos nuestro ministerio en silla de ruedas, que había alrededor de 21 millones de personas en todo el mundo con necesidad de sillas de ruedas, pero que no podían costearselo y, desde entonces ese número ha aumentado. Hemos escuchado que es tan alto como 60 millones” Hope Haven Marlow Vanginkel dijo.

    Hasta la fecha, personas en 106 países de todo el mundo se han beneficiado.

    “Rumanía, Vietnam, Guatemala, República Dominicana, países de Centroamérica, México y algunos de esos lugares”, dijo Vanginkel.

    Y cada una de las sillas es un regalo. Gracias a las donaciones, los que las reciben no tienen que pagar un centavo.

    “Nosotros las recibimos de individuos, de los hogares de ancianos, hospitales, de todos los EE.UU. y Canadá para que se nos de gratis”, dijo Vanginkel.

    Y no importa cómo es la apariencia de la silla de ruedas, cada donación hace la diferencia.

    “A veces tendremos que tomarlas y utilizarlas para partes pero tendrá comida en ellos, óxido, grasa y wow … a veces están muy malas,” dijo Howard.

    Pero no importa la condición, estas sillas vienen a salir como nuevas y se destinará a alguien que lo necesita.

    “Las sillas que salen de aquí son realmente impresionantes. Hacen un trabajo fantástico de renovación,” dijo Vanginkel.

    Antes que la silla de ruedas esté lista para ser enviada, una etiqueta se coloca en el brazo de la silla. En ella se menciona quién lo donó y su dirección, y hay una razón del por qué.

    “Hay una chica en la sede y ella dará tomará estas (etiquetas) y les tomará fotos y ella irá con estas en donde la silla fue”, dijo Howard.

    De esta manera, el receptor sabe de dónde se originó su regalo y sabrá que alguien se preocupa por el a la mitad del mundo.

    “Tuve una niñita de ocho años de edad y lo primero que dijo en español fue que ahora puedo ir a la escuela con mis amigos”, dijo Vanginkel.

    “Sólo espero que la gente entienda lo que hacemos aquí y lo que hacemos por el mundo ahí afuera y este es un ministerio y espero que la gente puede dar también”, dijo Howard.

    Para Howard es más que un trabajo, es una manera de hacer del mundo un poco mejor, una silla a la vez.

    La penitenciaría siempre acepta sillas de ruedas nuevas o usadas.

    vía KELOLAND.com

    Tags:

  • 22Mar

    El Programa de Desarrollo de las Naciones Unidas estima que menos del 1 por ciento de la necesidad de sillas de ruedas en los países en desarrollo se satisface por la producción local, en parte porque los talleres pequeños no pueden explotar las economías rentables de gran escala. Por otra parte, las sillas de ruedas que están disponibles no están diseñadas para personas que deben exigirse a sí mismos malos caminos y senderos fangosos que se encuentran a menudo en el Tercer Mundo. Como resultado, millones de personas deben confiar en otros para ser llevados o ser abandonados en sus casas.

    Lo que se necesita es un dispositivo práctico y económico que pueda llevar a los usuarios cómoda y eficientemente fuera de la carretera, pero también que sea pequeña y fácil de manejar lo suficiente como para uso en interiores. Amos Winter, un candidato a doctorado en ingeniería mecánica, junto con un equipo de estudiantes y colaboradores de diseño internacionales, han diseñado un dispositivo, que él describe como la realización de una combinación de una silla de escritorio y una bicicleta de montaña – “algo que usted puede sentarse cómodamente todo el día y maniobrar alrededor de la oficina, pero también el uso eficiente de viajar al lugar de trabajo “. Elaborado a partir de piezas de bicicleta de amplia difusión y baratos, la Leveraged Freedom Chair (LFC) tiene dos grandes palancas unidas a un tren motriz de bicicleta que ayuda a la silla poder atravesar barro y senderos rocosos.

    Recientemente Winter regresó de África oriental, donde pasó tres semanas de enero de haciendo encuentas a seis personas discapacitadas que habían probado los prototipos LFC. Utilizando la retroalimentación de los cuatro meses de prueba, así como 50,000 dólares que recientemente recibió del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Winter está actualmente modificando el diseño LFC en anticipación al avance de la producción a gran escala, lo que proporcionaría a los fabricantes locales con las herramientas para producir de 500 a 1,000 unidades por mes.

    Según la Agencia de Desarrollo Internacional de EE.UU, 20 millones de personas en países en desarrollo necesitan sillas de ruedas; Winter estima que el 70 por ciento de estas personas viven en zonas rurales, donde las sillas de ruedas regulares, simplemente no funcionan. Él ha estado estudiando el problema de la producción de sillas de ruedas en los países del Tercer Mundo, desde el verano de 2005, cuando viajó a Tanzania con una beca de servicio público y vio de primera mano cómo las sillas de ruedas que dependen de la propulsión manual de las ruedas son demasiado difíciles de usar en terrenos difíciles y para los viajes de larga distancia. También se enteró de que la mano de los triciclos son demasiado grandes para uso en interiores y por lo general tienen un solo equipo. Su solución “para la gente que se crió en un pueblo donde fueron literalmente arrastrándose a la escuela” es la LFC.

    Al pulsar dos palancas situadas a cada lado de la LFC, un usuario puede cambiar la ventaja mecánica simplemente moviendo la posición de la mano para ir rápido sobre terreno plano o para producir torque suficiente para desplazarse sobre la arena o barro. Las palancas desmontables se enganchan en un propulsor de bicicletas que se ha modificado para trabajar en una silla de ruedas y está hecho completamente de piezas de bicicleta que se pueden encontrar en todo el mundo en desarrollo. Esto significa que la LFC se puede fabricar y reparar en cualquier lugar con acceso a una sierra de arco, soldador, taladro y prensa.

    Libertad para movilizarse

    Winter ha estado desarrollando el diseño desde que ganó el concepto en el Concurso de Ideas del MIT en 2008, parcialmente en conjunto con una clase de diseño de sillas de ruedas que enseña en el Laboratorio de Movilidad del MIT. Winter fundó el laboratorio en 2007 para que los estudiantes del MIT puedan colaborar con los fabricantes locales y expertos del mundo desarrollado para producir las tecnologías de ayuda a la movilidad.

    Uno de esos expertos es Matt McCambridge, un diseñador de Whirlwind Wheelchair International, una sede sin fines de lucro en San Francisco que produce sillas de ruedas duraderas de bajo costo en los países en desarrollo.

    McCambridge le gusta la sencillez del diseño de LFC, pero dice que ha estado muy impresionado con la aplicación intencionadamente lenta y metódica de la LFC. Elogió a Winter por la realización de pruebas de primeros usuarios “en lugar de inventar algo en el laboratorio, y luego utilizar el dinero de los donantes para hacer miles de ellos y obligar a las personas con discapacidad que realmente no tienen más remedio que sonreír y decir ‘gracias’ “. McCambridge cree que el proceso de Winter debe producir resultados sólidos que crecen lentamente.

    La aplicación comenzó el pasado verano, cuando Winter lanzó su primer prueba en el este de África con la colaboración de la Asociación para personas con Discapacidad de Kenya. Él y Mario Bollini, Danielle Delatte, Benjamin Judge y Harrison O’Hanley, pasaron un mes en Kenya construyendo ocho prototipos de la LFC. Cada silla costaría algo menos de $ 200 para hacer, que Winter dijo que es aproximadamente el precio de una silla de ruedas regular en Kenya. Pesa alrededor de 65 libras, de 5 a 10 libras más que una silla de ruedas regular, el LFC se ha personalizado para los participantes en el ensayo, que varían en la edad y viven cerca de terreno variado en Kenia, Tanzania y Uganda. Winter volvió a África con Tish Scolnik del MIT cuatro meses después de entrevistar a los participantes y poner a prueba la eficacia de la LFC para cada usuario.

    Lo que aprendieron de la “fenomenal retroalimentación” es que, aunque la LFC es más eficiente que una silla de ruedas regular para andar por el barro y sobre las piedras grandes, aún es demasiada ancha y pesada. Winter hará que la silla sea más liviana al reducir al bajar el asiento cuatro pulgadas y desplazar las ruedas traseras hacia atrás dos pulgadas, que eliminará la necesidad de los soportes de montaje voluminosos que se utilizan actualmente para fijar a las ruedas traseras de la silla.

    “Mi pequeña máquina angelical”

    Además de reducir la anchura y el peso, Winter se centrará en la mejora de la LFC para uso en interiores para que funcione tan bien como una silla de ruedas normal cuando se quitan las palancas. Él usa la analogía de la silla de bicicleta de escritorio / montaña para describir cómo se destina el LFC para ser utilizado durante todo el día. Aunque alguien podría pasar muchas horas al día sentado en una silla de escritorio, sería horrible para utilizar la silla para que viaje al trabajo, especialmente si el viaje participa de caminos de tierra. Del mismo modo, mientras que la bicicleta de montaña sería grande para el viaje, sería rara e incómoda al sentarse todo el día en la oficina. “Lo que tenemos ahora es una LFC que es grande para afuera en la carretera y es cómoda para sentarse, pero todavía es demasiado grande para usarse confortablemente en el interior,” dijo Winter.

    Con los resultados del ensayo, la orientación de los colaboradores de fabricación y la ayuda de un grupo de la clase de diseño, Winter utilizará los fondos del BID para diseñar un nuevo prototipo y producir cerca de 30 sillas para otro ensayo que comenzará en agosto en Guatemala. Un objetivo fundamental del viaje es desarrollar la fabricación de equipos que se utilizarán para construir las sillas para la producción a gran escala, que Winter espera se iniciará en 2011.

    Hasta entonces, continúa revisando los comentarios de los usuarios de África oriental, entre ellos Abdulá Munish, un sobreviviente de una lesión espinal de Tanzania, que vive en un pueblo montañoso con carreteras en mal estado y que ha probado varias sillas de ruedas en la última década. Munish dijo que en términos de capacidad y funcionalidad, la LFC es “número uno” en comparación con otras sillas de ruedas.

    “Es fuerte y estable en el terreno de África, y usted puede viajar largas distancias y cuesta arriba sin gastar mucha energía”, dijo a Winter. “Yo diría que tenemos [un] salvavida … yo la llamo mi pequeña máquina angelical.”

    Tags:

  • 04Mar

    Juan Carlos Alcaráz, discapacitado desde hace 21 años, diseñó y fabricó una silla que él mismo llama todoterreno, con la cual puede meterse al mar de forma segura.

    Sentado en su moderna silla de ruedas, Juan Carlos Alcaráz usa sus fuertes brazos para moverse de un lado a otro. En cada traslado que realiza hace pequeñas pausas y explica las ventajas y beneficios de su nuevo invento.

    Tras un intento de asalto, cuando tenía 21 años, un balazo en la sexta vértebra le quitó la movilidad a sus piernas. En su proceso de recuperación, golpeado anímicamente, sintió la necesidad de aprender arte.

    Empezó con el barro, pasó a la pintura y se divirtió con las técnicas de la escultura. Artes plásticas en la Academia Arco fue su segundo título, pues ya se había graduado de ingeniero mecánico en España.

    En el 2000, viajó a Nueva York, donde vivió sus primeros años. Tras toda una vida practicando deporte, volvió a jugar baloncesto y se vinculó al equipo de discapacitados de los knicks. Pero el arte ya lo había 'picado' y también decidió abrir un taller de práctica y enseñanza para otras personas en su misma situación.

    Así surgió la fundación sin ánimo de lucro Artistas sobre ruedas (Artists on Wheels), por donde han pasado cerca de 1.500 personas aprendiendo, enseñando o exponiendo obras, además de haber recibido ayuda psicológica, física y terapias de recuperación.

    Un día cualquiera organizó un paseo a la playa y cuando llegó se sintió más frustrado que con el accidente. “Para una persona en discapacidad es difícil acceder cómodamente a ciertos espacios como una playa, un río, la nieve, un camino empedrado o el pasto.

    Ese día pensé en la necesidad de crear una silla que fuera 'todoterreno' y así, de paso, lograr mejorarles las condiciones a otras personas que están en mi misma situación”, cuenta. El año pasado empezó con el ensayo y el error en busca de la mejor silla de ruedas. “Quería algo liviano, indestructible, y de fácil acceso a entornos imposibles”, relata.

    Trabajó el duraluminio, el plástico, el nailon y el acero inoxidable. 50 horas tardó para ensamblar su vehículo soñado y decidió volver a Colombia para probar el invento. “Logré lo que quería: una silla, con accesorios funcionales de bajo costo y de fácil armado. Nunca, ninguna persona en estado de discapacidad pudo meterse al mar solo y con la ventaja de tener una silla que flota y con un cinturón que ofrece todas las condiciones de seguridad”.

    La idea del negocio que ahora ronda su cabeza es ofrecerla a las gobernaciones y alcaldías de lugares que tengan playas o ríos. Ahora regresará a Estados Unidos, patentará la silla Libertad extrema.

    vía Portafolio.com.co.

    Tags: , ,

  • 24Feb

    El Miércoles (17 Febrero) por la mañana se encontraron Kirby y Christine Goering y Ashley Williams trabajando con voluntarios de Kansas de PET para cargar 193 sillas de ruedas de Transporte Personal de Energía (PET) para la distribución de este año a las personas con discapacidad en Honduras.

    El envío incluía 54 PET de Push, 16 PET para niños, 123 PET regulares, 28 máquinas de coser remanufacturados, y también, camas de hospital. Todo será trasladado a Texas, donde serán enviadas a Honduras por delante del personal de Moundridge para su distribución el mes próximo. Estudiantes pastorales de la Unibersidad de Baxter de la Iglesia de Cristo en Honduras están organizando cinco puntos de distribución de PET en todo el país: Tegucigalpa, San Pedro Sula, La Paz, El Progreso y Santa Bárbara. Cuando los voluntarios de Moundridge lleguen, todo estará listo para hacer las entregas a las personas de escasos recursos identificados en esas zonas.

    Los beneficiarios de las sillas de ruedas de energía personal, también conocido como PET, son las personas con discapacidad que no pueden caminar debido a defectos de nacimiento, accidentes, ataques de animales salvajes, la poliomielitis y otras enfermedades debilitantes. La PET están singularmente equipadas para soportar los terrenos más difíciles y rústicos. Durante la distribución del año pasado, el equipo de Moundridge descubrieron a un hombre que recibió un PET durante la distribución del año anterior. Estaba vendiendo cerca de la carretera con la carga en la parte trasera de su PET llena de productos que vendía para ganarse la vida. En sentido figurado, PET tiene la capacidad única de obtener que las personas con discapacidad vuelvan a sus pies otra vez.

    Las máquinas de coser serán entregados a centros donde las mujeres están tomando clases para ganarse la vida como costureras. También se incluye en el envío sábanas y ropa de cama donados por un hospital de Missouri, así como ropa usada, zapatos, y juguetes de peluche en buen estado. Estos últimos serán utilizados como materiales de embalaje para proteger los PET durante el envío, tras lo cual se les dará a las familias necesitadas. Además de los Goering y Williams, otros viajarán de PET de Kansas, incluyen Matt Goering y Sherylyn Goering de Moundridge y cuatro voluntarios de Alaska. El grupo de Alaska espera iniciar un taller de PET en Alaska para construir las sillas de rueda. Pidieron a los Goering si podían participar en la distribución para obtener experiencia de primera mano. Un miembro del Club de Leones de Alaska también estará con ellos.

    La ruta de distribución para este año incluye Tegucigalpa, San Pedro Sula, La Paz, El Progreso y Santa Bárbara. Los grupos locales y personas interesadas en donar para ayudar a cubrir el costo del envío puede ponerse en contacto Kirby y Chris Goering en PET-Kansas, (620) 345-2394 o petkansas@hotmail.com correo electrónico. Los regalos son deducibles de impuestos ya que el PET-Kansas es una organización sin fines de lucro.

    vía Salina Journal.

    Tags: ,

  • 17Feb

    BAGDAD – Soldados de la 4ª Brigada Stryker de Combate, 2ª División de Infantería, rodaron dos sillas de ruedas hechas a mano por un camino gastado hasta el vestíbulo de un pequeño edificio en una reunión del consejo jeque en la zona de Aqur Quf para el 10 de febrero.

    La reunión semanal del consejo jeque está abierto a todos los jeques locales, e incluye tanto los jeques sunitas y chiítas, que discuten los problemas locales, dijo el 1º teniente Steven DeWhitt, un nativo de San José, California, líder de pelotón en la sede de la compañía, 1º Batallón, 38º Regimiento de Infantería. La reunión fue diseñada para que las tribus locales participan en el gobierno iraquí.

    “Básicamente, le da a las tribus un foro para hablar entre sí”, dijo DeWhitt.

    El comandante del batallón, el teniente coronel John Leffers, asiste a las reuniones semanales para ayudar en cualquier manera que pueda.

    “El coronel usualnte se retira con una información bastante buena de la reunión porque a hablado directamente con los líderes locales en lugar de [las fuerzas de seguridad iraquíes] líderes”, dijo el soldado Tomás Martínez, un nativo de Bartlett, Illinois, y analista de inteligencia de infantería con la HHC.

    Hace tres semanas, dos iraquíes con discapacidad, que carecían de movilidad debido a estar paralizados, fueron identificados por los jeques locales, dijo DeWhitt. Los miembros del Equipo de Reconstrucción Provincial integrados y la Agencia de Desarrollo Internacional de EE.UU. ayudó a los jeques a coordinar con las fuerzas de EE.UU. para organizar el intercambio de dos sillas de ruedas.

    Los beneficiarios de las sillas de ruedas fueron a un ex miembro de Hijos de Irak y a un agricultor en la parte norte de la zona de Aqur Quf, ambos de los cuales habían sido gravemente heridos en ataques improvisados con dispositivos explosivos.

    Los líderes de la HHC recibieron las sillas de ruedas donadas a través de una serie de canales derivados de una organización no lucrativa, dijo DeWhitt. Las piezas fueron compradas y ensambladas en los Estados Unidos con el objetivo de permitir a los beneficiados con fácil acceso a piezas de bajo costo.

    “Muchas veces, nosotros proporcionamos los suministros, los iraquíes hacen la organización”, dijo DeWhitt.

    Cada silla de ruedas fue de diseño exclusivo, con neumáticos de bicicletas y sillas blancas plásticas de patio, sólo cuestan US$ 58.20 para hacer, lo que permitirá que todas las partes se compren en tiendas locales iraquíes, dijo DeWhitt.

    Los soldados aquí han estado dispuestos a ayudar en el área de Aqur Quf, ya sea proporcionando material escolar para los niños de la localidad o para permitir la movilidad a las personas desfavorecidas. Y los locales se han vuelto mucho más receptivos a la presencia de los soldados como resultado.

    “La gente sabe que cuando llegamos, no estamos aquí para la guerra”, dijo el sargento Aldo González, un nativo de National City, California, y sargento de pelotón de infantería con HHC. “Estamos aquí para ayudarles y proveer”

    vía Digital Video & Imagery Distribution System.

    Tags:

  • 14Feb

    La silla integra un revolucionario sistema hibrido de energía basado en pila de combustible PEM de hidrógeno, del fabricante Axane, y un Smart Module de níquel metal hidruros (Ni-MH) de alta capacidad de descarga, de la empresa Saft. La pila de combustible de hidrógeno aporta mayor autonomía y facilidad de mantenimiento comparado con los sistemas de energía tradicionales.

    La silla de ruedas, comercialmente llamada HYCHAIR, se ha desarrollado en el ámbito de HYCHAIN-MINITRANS, proyecto tecnológico y de investigación a nivel europeo, en el que participa un consorcio de 25 empresas para promover el desarrollo del hidrógeno como energía alternativa, implantando flotas de vehículos híbridos equipados con pilas de combustible. Actualmente hay seis sillas de ruedas de este tipo en funcionamiento, dentro de una flota de 56 vehículos que se desplegó en 2009 y que estará en campo hasta 2011. Tras esta fase de pruebas, el producto se lanzará al mercado.

    La silla para personas con discapacidad cuenta con un sistema de propulsión basado en pila de combustible tipo PEM de 350W y almacenamiento de hidrógeno de 3 litros a 300 bares. El diseño presenta importantes ventajas con relación a la de las sillas eléctricas convencionales, como la reducción de peso (menor en un 20 por ciento), un aumento de la autonomía del 50 por ciento, y la reducción del tiempo de recarga a escasos minutos.

    Estas ventajas se deben principalmente a que la cantidad de energía contenida en el hidrógeno por unidad de peso o de volumen, es muy superior a la energía que pueden almacenar las baterías en las mismas condiciones. Además, su mantenimiento es bastante sencillo, porque cuando a la silla se le acaba el combustible, se puede reemplazar el cartucho de hidrógeno.

    Asimismo, la utilización de la pila de combustible permite convertir la energía química contenida en el hidrógeno en energía eléctrica sin producir emisiones de dióxido de carbono ni otros gases de efecto invernadero. El único residuo que se genera es vapor de agua.

    La batería propuesta por Saft para esta aplicación es un Smart Module de 24 voltios nominales. La característica fundamental de este producto es su sistema electrónico de gestión de carga y descarga de la batería, lo que se conoce como Battery Management System (BMS), capaz de suministrar puntas de corriente de hasta 60A durante 10 segundos o incluso superiores durante intervalos más cortos. Además, el Smart Module ofrece unas prestaciones de trabajo muy altas con un reducido volumen y peso.

    En el sistema diseñado por Besel, las baterías de Saft son las encargadas de suministrar las puntas de potencia que la pila de combustible no es capaz de aportar debido a su inercia energética. Por otro lado, las baterías hacen posibles el proceso regenerativo de energía, al absorber las corrientes generadas cuando la silla de ruedas, por ejemplo, frena o está bajando una pendiente.

    El sistema puesto en marcha por Besel es un claro ejemplo de cómo las baterías complementan las características funcionales de la pila de hidrógeno, lo que abre una línea de desarrollo con grandes expectativas de éxito

    vía Convivir con la Espasticidad

    Tags:

  • 13Feb

    Una silla de ruedas inapropiada o equivocada a menudo no es sólo suerte del diseño…

    Una silla de ruedas que decepciona, crea más problemas de los que resuelve y, en general, el usuario retrocede en lugar de avanzar en su búsqueda de la movilidad e independencia, es una mala inversión para todos.

    La mayoría de usuarios de sillas de ruedas, independientemente de cómo hayan obtenido su silla de ruedas, comprada de su bolsa o donada, tienen muy pocas oportunidades para obtener una silla de ruedas nueva o cambiarla. La mayoría de los usuarios en silla de ruedas con fondos propios no puede permitirse el lujo de cambiar a una silla de ruedas nueva si la que usa no le es apropiada, y de seguro que los financiadores no quieren oírlo. Así que si está mal, se va a quedar mal y hará serios daños durante bastante tiempo.

    Hay muchas maneras de que esta situación puede darse, pero hay una manera que nunca debiese darse. La toma de decisión desde el principio del proceso, la última palabra clínica, el médico, nunca deben ser quienes dan el giro en la mesa para la independencia en un paciente.

    Los siguientes extractos a continuación son de un debate reciente sobre este caso. El usuario de silla de ruedas y su familia se orientaron en la dirección correcta -Fueron al especialista en rehabilitación para obtener una evaluación para una nueva silla de ruedas. Una minuciosa evaluación se hizo, se hicieron recomendaciones específicas para una financiación de una silla de ruedas motorizada de Medicare, se necesitaba la aprobación de los médicos para terminar el pastel, y luego …

    Éstos son algunos extractos de los comentarios de la terapeuta, “Jodie” Kitty J. Stogner, PT, ATP, (una especialista acreditada en rehabilitación de ATP), quien está involucrada en esta situación. Usted puede decidir por sí mismo sobre la ética y el resultado de esto:

    “Recibí una llamada en relación con una evaluación que realicé para un paciente CVA a través de la remisión del paciente de la agencia de salud. Yo había recomendado una silla con inclinación y algunos componentes en los asientos. El distribuidor personalizado lo envía al médico por la firma …. el médico no lo firma diciendo que sólo utiliza al proveedor de XYZ … XYZ no acreditado para hacer rehabilitación”.

    “He informado a la familia de que su médico no va a firmar para proceder con la silla que ella recomendó con el proveedor de rehabilitación luego de su evaluación, y que si aceptan la entrega de una silla de menor grado, que no había nada más que podía hacer.”

    “Hay otro doctor, pero si firman para la silla de menor categoría para que la reciban al día siguiente, entonces ¿cuál es el propósito? -Pobre familia que simplemente no quiere ir en contra de su doctor y causar prooblemas. Lo que me preocupa más es que la mayoría de pacientes, cuando se les preguntó acerca de una elección de proveedores dicen que no tienen una preferencia … esta señora le preguntó específicamente por este proveedor (el proveedor de rehabilitación) y luego fue instruida por su médico para “no atenderles” si tratan de contactarla por el proveedor que, en palabras del médico, “él tiene una relación personal con otros” para entregar una silla de menor categoría”

    Formen su propia opinión, pero en cualquier caso, usted va a escuchar la mía.

    He estado involucrado con decenas de clínicas de evaluación de sillas de ruedas y he participado en miles de evaluaciones. A partir de estas experiencias hay una cosa que puedo decir con absoluta certeza -usuarios de silla de ruedas que se someten a una evaluación por terapeutas experimentados, capacitados y acreditados, y los proveedores son más propensos a terminar como ganadores! La obtención de una evaluación a fondo es la mejor inversión que puede hacer en el proceso de una nueva silla de ruedas.

    Pensar que un médico pudiera perjudicar a un paciente por insistir en que el paciente solo trate con un proveedor menor calificado porque tiene una “relación con el, y aceptar una silla de ruedas con malas especificaciones, es un ultraje. Apesta de incorrección ética y lucro personal.

    Pero ¿y qué del paciente, y lo de los costes, no sólo en dólares sino en perdida funcional, perdida de movilidad, pérdida de la independencia, y la potencial pérdida en la sociedad al marginar sus individuos?

    Saben lo que dicen, si huele a pescado es porque probablemente es pescado. Y este negocio huele tanto a pescado como un muelle en agosto.

    The TechGuide

    vía Wheelchair Diffusion Blog

    Tags:

  • 11Feb

    Media Credit: Katelyn Hanna-Wortley


    Todos hemos imaginado el futuro, cuando los robots y artilugios mecánicos toman el mundo. ¿Pero qué tan cerca estamos? John Spletzer, profesor asociado de ciencias de la computación y la ingeniería, está desarrollando una silla de ruedas totalmente robótica que nos ayuda a encontrar la respuesta.”Esperamos que en los próximos 10 años, la silla de ruedas inteligente irá al mercado comercial. La robótica está finalmente en el punto con sus ordenadores rápidos, los algoritmos inteligentes, la ciencia ficción del pasado es ahora un hecho científico”, dijo Spletzer.

    Spletzer es muy reconocido como profesional en el campo de la robótica. Es conocido por su trabajo “Little Ben”, un Toyota Prius, que fue parte de la Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa en el Urban Challenge del 2007, y en el Transporte Automatizado y Sistemas de Recuperación (ATRS). El ATRS es un sistema que puede ser instalado en los vehículos, y está diseñado para ayudar a los conductores en silla de ruedas.

    El sistema de ubicación por rangos que detecta su entorno a través de detección de luz en el ambiente, llamado LIDAR, ha sido esencial para la investigación de Spletzer.

    Sin embargo, el LIDAR en el sistema ATRS no se utiliza para el vehículo, sino que se utiliza para una silla de ruedas inteligente que se ubica en la parte trasera del auto.

    Esta silla de ruedas inteligente es capaz de moverse por sí mismo de la parte trasera del auto hacia el frente, donde la silla recoge al conductor cuando él / ella quiere salir del auto.

    El último proyecto de Spletzer ha sido convertir la silla de ruedas inteligente del sistema de ATRS del auto en una silla de ruedas en pleno funcionamiento que pueden ser utilizados al aire libre. La silla de ruedas que está en desarrollo se ve y funciona como cualquier otra silla de ruedas, a excepción de esta silla será capaz de controlarse a sí mismo.

    La silla de ruedas inteligente está diseñada para los conductores con discapacidad en sillas de ruedas. “Esta silla de ruedas será utilizada por las personas con discapacidad grave, como lesiones de la médula espinal. Las personas que tienen plena capacidad cognitiva, pero son incapaces de moverse se beneficiarán de esta tecnología”, dijo Spletzer.

    “Por ahora, hay sillas de ruedas que son controlados por almohadillas de tocar con tu cara o soplando en pajillas para controlar la silla. En lugar de tener que hacer eso, ahora con esta silla de ruedas, serán capaces de decir un comando, y la silla de ruedas lo llevará a donde quiere ir”, dijo.

    “También apoyará al programa de salud al permitir las personas con discapacidad a permanecer en casa más tiempo en lugar de ir a centros de atención asistida. La silla de ruedas inteligente mejorará la calidad de vida de las personas con discapacidad”.

    La investigación sobre sillas de ruedas inteligente es un fenómeno reciente, y pocos productos se ofrecen en el mercado comercial, Spletzer dijo. “Por ahora, sillas de ruedas inteligentes son muy limitadas. Es un proceso difícil, porque, ya que es un dispositivo médico, se necesita la aprobación de la FDA para salir al mercado comercial. El tipo de sillas de ruedas inteligentes existentes en estos momentos es el iBOT 4000 de Johnson y Johnson. ”

    “Ellas hacen el trabajo, pero no lo llevan hasta un cierto punto”, dijo. “Esta silla de ruedas va a ser diferente de cualquier otra silla de ruedas porque estamos viendo no sólo en el interior, pero al aire libre también. Vamos a integrar los grandes mapas al aire libre y la información 3D LIDAR”.

    Al momento, el logro más importante de Spletzer fue la aprobación por la FDA del ATRS y su aparición en el mercado. “No hay muchos robots que trabajan en el exterior”, dijo. “El ATRS es un sistema pionero de la robótica”.

    Usando su investigación del sistema ATRS, Spletzer espera incorporar sus hallazgos anteriores en el desarrollo de la silla de ruedas inteligente.

    “La silla de ruedas inteligente es una aplicación muy positivo de la robótica”, dijo Spletzer. “Va a aprovechar la tecnología para la gente que más lo necesita”.

    En la actualidad, la silla de ruedas inteligente sigue siendo desarrollado por un equipo de graduados y estudiantes de Lehigh.

    Mike Sands, un estudiante de doctorado y profesor adjunto en el departamento de ciencias de la computación y la ingeniería, dijo que el objetivo del equipo es utilizar la silla de ruedas en el mundo real. “Esperamos utilizar la silla de ruedas en una variedad de ambientes, en particular uno urbano,” dijo. “Tenemos trazado el mapa con tecnología 3D LIDAR del estacionamiento de Stabler Arena y la cuarta calle, y están trabajando en la tercera calle.”

    Por el momento, la silla de ruedas tiene ruedas pesadas de acero reemplazando las originales. “Las ruedas han sido sustituidas debido a que la silla de ruedas se encuentra en una etapa donde hay muchas complicaciones operacionales todavía”, dijo Sands.

    “Las ruedas permiten la silla de ruedas mantener el peso de una persona y que la silla de ruedas pueda moverse virtualmente sin moverse físicamente”, Spletzer agregó.

    “Nuestro objetivo ahora es trazar un mapa del cuarto piso del Laboratorio Packard y poner la silla de ruedas inteligente a andar físicamente en el piso por su cuenta. Deberíamos poder mantener este objetivo a finales de febrero”.

    El objetivo final es que la silla de ruedas salga al mercado comercial.

    “El ATRS finalmente está en el mercado comercial, y fue un gran obstáculo. Incluso si usted piensa que funciona de maravilla, simplemente no se puede vender. Es necesaria la aprobación de la FDA y una empresa para respaldar su solicitud,” dijo Spletzer.

    La ingeniería, en particular la robótica, ha sido siempre algo de gran interés para Spletzer. “Jugué con robots cuando un niño. ¿No los hicieron todos?” , dijo. “¿Ves todas las películas como ‘Transformers’, cuando solía ser primitivo. He encontrado la robótica, las máquinas y la ciencia ficción interesante todo el tiempo desde que tengo memoria.”

    Amy Forando, ’11, un investigador que trabaja con Spletzer, siempre ha estado interesado en la robótica también. “Cuando me enteré de este proyecto de investigación, le pregunté al profesor Spletzer si podía participar.”

    Esta silla de ruedas inteligente ya no es un tema de ciencia ficción. Con la ayuda de Spletzer y su equipo de investigación, la posibilidad de poder controlar una silla de ruedas sin necesidad de utilizar el movimiento o la fuerza física es un hecho de un futuro próximo.

    “Quiero ver llegar esto al mercado tan pronto como sea posible y estar disponible para ayudar a la gente”, dijo. “Los ingenieros realizar investigación de proyectos, obtienen financiamiento y lo terminan, pero sus proyectos simplemente se sientan en la parte posterior del laboratorio y no pasa nada. Quiero ver la silla inteligente salir y ser usada por personas que lo necesitan”.

    vía Expanding Accessibility

    Tags: , ,

« Anteriores