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Normalmente a los niños muy pequeños se les lleva en sillas de tipo paraguas que los padres empujan. Cuando el niño no puede andar por algún problema neurológico se sigue utilizando este tipo de sillas incluso con niños grandes. Siempre parece muy pronto para que el niño pase a una silla autopropulsada. El momento austa. Es como reconocer de repente que el uso de la silla será definitivo, que no andará, o que el niño ya no es un bebé.

Sin embargo ZipZac propone justo lo contrario con sus sillas de ruedas para edades tempranas. Los niños, incluso los muy pequeños, deben tener autonomía cuanto antes. Desplazarse, explorar el mundo por sí mismos.

Tal vez desde el neurodesarrollo alguien proponga mejor retar por el suelo y gatear. Pienso que una cosa no quita la otra.

¿Cual es el mejor momento para que un niño con alteraciones neurológicas comience a usar una silla de ruedas?

vía REHABILITACIÓN Y MEDICINA FÍSICA.

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El desarrollo de la robótica tiene muchas ventajas en nuestra sociedad, algunas de las cuales ya se han empezado a mostrar en eldesarrollo de robots de muy diversa índole, a los que ya se les están relegando ciertas tareas para que las realicen el lugar de las personas. Sin embargo, una área donde la robótica esta infiltrándose pero que aún camina bastante lento es la de la ayuda a personas con movilidad reducida.

En este sentido, la empresa AMS Mekatronic ha dado a conocer recientemente su dispositivo denominado Tek Robotic Mobilization Device cuyo objetivo es asistir a personas con parapléjia para que tengan una mayor libertad de movimiento. Básicamente es una especie de sostén mecánico que permite al individuo que lo use ubicarse en una posición erguida, ya que el dispositivo lo sostendrá pero a la vez gozará de cierta libertad de movimientos.

El usuario se sujeta al dispositivo mediante  un sistema de correas que lo enganchan por la parte baja de la espalda,  de manera que la persona no tenga que hacer ningún esfuerzo para mantenerse en posición vertical, ni siquiera para sujetarse al dispositivo robótico, ya que con el uso de un control remoto puede hacer todos los ajustes. La elevación se modifica mediante un motor que tiene el mismo aparato.

Este desarrollo puede tener muchas ventajas para las personas con movilidad limitada, ya que evita el sedentarismo de estar en unasilla de ruedas ya que el usuario tiene la oportunidad de estar erguido para realizar ejercicios terapeúticos; además que este dispositivo, al no ocupar de auxilio o supervisión para utilizarlo, le brinda al paciente la satisfacción de poder realizar ciertas tareas olvidando por un momento su dificultad motriz.

Lo interesante es que este diseño robótico mide la mitad de una silla de ruedas convencional, su construcción se basa en acero inoxidadable y pesa apenas unos 80 kilogramos. La batería que posee le permite una autonomía de 14.4 kilómetros y su velocidad máxima es de 3.2 kilómetros por hora, además que puede llevar a usuarios de hasta 90 kilogramos de peso.

El Tek Robotic Mobilization Device no se podría considerar una silla de ruedas sino una plataforma de movilidad. Su costo será de 15,000 dólares y a finales de mes ya estará a la venta en Europa y Turquía. Esperemos que más propuestas como esta sigan surgiendo.

vía Blog ingeniería.

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En estos días se pueden encontrar asientos ergonómicos en cualquier lugar, como en los autos o en la oficina. Sin embargo, los usuarios de sillas de ruedas a menudo no disponen de asientos ergonómicos, a pesar de que pasan la mayor parte de sus días sentado en la misma posición en la misma silla. Los ingenieros de la EMPA, una institución de investigación interdisciplinaria en Suiza, Instituto para la Energía y Movilidad de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna, y R Going, una empresa de rehabilitación de Suiza, han desarrollado con éxito un asiento ergonómico para sillas de ruedas eléctricas.

El ergoterapeuta Roger Hochstrasser de R Going se le ocurrió la idea porque se dio cuenta de que los usuarios de sillas de ruedas desarrollan una gran cantidad de quejas después de pasar días enteros en la misma posición. Como puede verse en la imagen, la parte trasera del asiento está construida de tal manera que simula la estructura del torso humano. La carcasa de asiento también se puede adaptar al contorno del torso del usuario gracias a un respaldo articulado. También se puede girar e inclinar hacia delante y hacia atrás.

La consola de control también permite al ergoterapeuta programar los movimientos del respaldo, y permite al usuario ajustar el asiento de manera óptima. Un montón de pruebas ya se han realizado con éxito, que sólo deja a los ensayos clínicos que se lleven a cabo. Esto a la larga nos dirá hasta qué punto este nuevo asiento ergonómico mejorará la vida diaria de los usuarios de sillas de ruedas.

vía MedGadget.

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El Salvador - Representantes de asociaciones y grupos de personas con diferentes discapacidades hicieron el llamado al Tribunal Supremo Electoral (TSE) para que faciliten el acceso a los centros de votación.

Varias asociaciones de personas con discapacidad demandaron mejores condiciones para poder votar este año.

Esta es una de otras necesidades que dieron a conocer de manera pública para las próximas elecciones para diputados y consejos municipales.

“Quisiéramos saber si se han tomado en cuenta las recomendaciones que se le han hecho (al TSE) desde las elecciones de 2003 y 2004 para que los lugares de centros de votación sean accesibles a personas con discapacidad”, dijo Eileen Girón, representante de la Asociación Cooperativa de Grupo Independiente Pro Rehabilitación Integral (ACOGIPRI).

Esta Asociación, junto con otras como la Fundación Club de Amigos Especiales a Distancia de El Salvador (FUNCAEDES), Fundación Red de Sobrevivientes y Personas con Discapacidad El Salvador, Asociación de Ciegos de El Salvador (ASCES), hizo el llamado al TSE a que no capaciten a la gente en el momento y sigan con lo mismo: ayudar el día de las elecciones en lugar de equiparar el acceso a las urnas tal y como lo dice la Convención Sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad y su protocolo facultativo.

El inciso I del artículo 29 de la convención dicta: “La garantía que los procedimientos, instalaciones y materiales electorales serán apropiados, accesibles y fáciles de entender y utilizar”.

Esfuerzos

Para el representante de la Red de Sobrevivientes y Personas con Discapacidad El Salvador, Jesús Martínez, es necesario que el TSE haga más esfuerzos en hacer accesibles todos los centros.

“Las juntas receptoras de votos y vigilantes deben estar atentos de las personas con discapacidad que lleguen a emitir el sufragio para facilitarles el acceso”, mencionó Martínez.

De la misma forma llamaron a las personas con discapacidad a denunciar los obstáculos que encuentren para el acceso al voto y pidieron a las instituciones nacionales e internacionales monitorizar el proceso para que tomen en cuenta en sus informes si las personas con discapacidad realmente han tenido acceso al voto.

Juan de Dios González, de ASCES, exhortó a partidos políticos a orientar a sus vigilantes y representantes en mesas receptoras de votos a facilitar ayuda a este grupo poblacional.
vía Personas con discapacidad piden mejor acceso al voto.

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¿Cómo es el día a día de un discapacitado al volante de su coche? Cada año, unas 1.000 personas sufren algún tipo de lesión medular. Aproximadamente la mitad es por accidente de tráfico. Su visibilidad es importante para su integración social y para concienciar del problema que supone esta lacra. Pasamos la jornada con Juan Antonio Martínez, coordinador de Aesleme (Asociación para el Estudio de la Médula Espinal) en Guadalajara.

Cada año, unas 1.000 personas sufren algún tipo de lesión medular. Aproximadamente la mitad se producen por accidentes de coche. Estos discapacitados no mueren; se van sumando a las de años anteriores. Si no se los ve por las calles es porque muchos se ven recluidos en sus casas”. Juan Antonio Martínez cuenta esto mientras conduce. Es coordinador en Guadalajara de Aesleme (Asociación para el Estudio de la Médula Espinal), está licenciado por la UNED y da clases de educación y concienciación vial.

Juan Antonio Martínez es coordinador de Aesleme (Asociación para el Estudio de la Médula Espinal)

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Hace 15 años, se quedó parapléjico en un accidente de moto. Una salida de la vía hizo que su cuerpo se estrellase contra una señal de tráfico, lo que lo postró en una silla de ruedas. Huelga decir el ‘shock’ psicológico que esto le supuso. Pero, después de un año y medio en el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo, quiso mirar hacia delante. “De nada sirve preocuparte por lo que no tiene solución”, comenta. Lleva una vida de lo más normal; distribuye su tiempo entre su trabajo y sus aficiones. Como todos. Le gusta viajar, salir con sus amigos. Lo que a todos. Y para ello necesita moverse. Como todos. Pero, a veces, a él no le ponen las cosas tan fáciles como a todos. “Estar en una silla de ruedas y moverse en transporte público exige paciencia y mucho tiempo”.

Para una persona con discapacidad, el coche es casi imprescindible. Puede conducir como tú o como yo. Tan sólo necesita dar un curso de adaptación en una autoescuela habilitada para ello y volver a examinarse (sólo de la parte práctica) para demostrar que aún conserva la capacidad para circular. “Yo pude volver a sacarme el carné cuando estuve ingresado en el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo, con la ventaja de que solo tuve que pagar las tasas de Tráfico. Es lo más recomendable; si esperas a hacerlo una vez fuera, la cosa se complica: buscar una autoescuela con coches adaptados (no en todas las ciudades las hay) e ir todos los días a ella puede ser una odisea”, explica Juan Antonio. La licencia que obtienen suele tener una limitación de velocidad. “Yo comencé con 80 km/h. Cuando fui a renovar el carné, el funcionario que me atendió la subió a 100 km/h”. En la DGT explican que esta limitación depende de lo que determine el facultativo que realice el test psicotécnico.

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Las adaptaciones de coches para discapacitados: todo un mundo

Casi cualquier coche del mercado puede adaptarse. Una vez elegido el vehículo, se pueden encargar las modificaciones en el propio concesionario, que se pondrá en contacto con la empresa pertinente. “Nosotros nos encargamos de todo: adaptamos el vehículo, conseguimos las homologaciones, pasamos la ITV y lo entregamos”, explica Luis Figueroba, analista de mercado de Guidosimplex, una de las empresas adaptadoras existentes en España.

Esta es una de las formas de adaptar un volante

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“Si se quiere ahorrar, se puede encargar uno mismo de los trámites”, dice Juan Antonio. En este caso, hay que llevar el vehículo al adaptador; aquí realizan las modificaciones necesarias y te dan los papeles que certifican su calidad. Entonces se vuelve con estos documentos al concesionario, donde te harán entrega de otros en los que se da por buena la adaptaciónacometida y, por último, se acude con todos estos papeles a pasar la ITV.

Las adaptaciones para la conducción son todo un mundo. Las hay electrónicas o mecánicas (como una palanca que acciona una polea, que a su vez presiona el pedal del acelerador o del freno), más caras o más baratas, con el acelerador en el volante, o en un lateral, con cambio automático o con embrague (automático)… Todo es cuestión de preferencias, necesidades y bolsillos. Y es que puedes encontrar preparaciones por 800 euros o por 12.000 (precio del coche aparte). “La adaptación más cara que yo he visto estaba realizada en un Dodge; el acelerador y el freno compartían palanca. Si la movías hacia delante aceleraba, y hacia atrás frenaba. Electrónica pura, sencilla y eficiente traída directamente de EEUU. Al módico precio de 12.000 euros”, cuenta Juan Antonio.

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Los discapacitados no siempre obtienen indemnización

Muy al contrario de lo que mucha gente piensa, el dinero puede ser un verdadero problema para alguien que se ha quedado en silla de ruedaspor un accidente de tráfico. “Las indemnizaciones dependen de la póliza que se tenga y de si el lesionado es o no culpable”, explican desde Unespa (la patronal del sector asegurador). “Toda víctima tiene derecho a la indemnización, entendiendo como ‘víctima’ a todo aquel que no es culpable de lo sucedido. Pero, si el causante del accidente tiene un seguro a terceros, quedará desatendido (económicamente hablando)”. Y ojo, porque algunos vehículos, como las motos, son difícilmente asegurables por una póliza a todo riesgo.

Un discapacitado necesita un espacio alrededor de su coche para poder salir con la silla de ruedas sin problemas

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Juan Antonio no recibió indemnización. Iba en moto, se salió de la vía y tenía un seguro a terceros. Él tuvo suerte; empezó a trabajar con 16 años, con lo que había cotizado lo suficiente y tuvo derecho a una pensión. “Si no, te queda una ayuda estatal muy baja, de entre unos 300 y 500 euros. Y lo peor es que una gran mayoría de lesionados se sitúa en una horquilla de edad de entre 22 y 26 años, con lo que muchos aún ni se han incorporado al mercado laboral”, explica.

Si se tiene más de un 33% de discapacidad, existen algunos beneficios fiscales para la compra de un vehículo: reducción del IVA, exención del Impuesto de Matriculación…

Tambien hay otras ayudas: a la accesibilidad (aquellas modificacionesque han de hacerse al coche para que el discapacitado pueda entrar en él) y para la adaptación (las reformas necesarias para que el discapacitado pueda conducir).

Ambos tipos dependen de las comunidades autónomas, con lo cual su cuantía y requisitos varían mucho (si bien hay algunos generales, como tener un mínimo del 33% de discapacidad, no superar unos determinados ingresos…). En la mayoría de los casos hay que hacer primero el pago y después, solicitar el reembolso de la ayuda con la factura, lo que implica tener el dinero previamente.

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Adiós a las barreras arquitectónicas que sufren los discapacitados

Juan Antonio ha conducido todo el día, pero no parece cansado. Por su trabajo pasa muchas horas al volante y eso se nota. Da cursos en institutos y centros penitenciarios para evidenciar la realidad de los accidentes de tráfico y concienciar de los problemas que acarrean.

Hace poco, un asistente le dijo que había tenido que reformar el baño de su bar para facilitar el acceso a discapacitados “para dos que vienen”. Su respuesta fue inmediata: “¿No será que sólo van dos porque tu local no está adaptado?”. Su cara cambió. “Es satisfactorio que tu trabajo pueda servir a otros”.

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Pero, ¿quién ha diseñado estas plazas?

Las barreras arquitectónicas siguen siendo una triste realidad en el día a día. Edificios sin rampas de acceso, ascensores inexistentes, bordillos sin rebajar, escasez de plazas de aparcamiento para discapacitados (todas las que visitamos estaban ocupadas por vehículos con su correspondiente acreditación. Y aparcar a 300 metros del destino deseado, cuando este se encuentra en lo alto de una cuesta, es un auténtico problema). Pero, aunque la escasez o la abundancia puedan considerarse subjetivos, lo que sí es denunciable son las barreras arquitectónicas o la peligrosidad que presentaban algunas plazas. Echa un ojo a alguno de estos ejemplos.

Aquí, el discapacitado ha de ir unos metros por la calzada hasta llegar al bordillo rebajado.

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Esta plaza no sólo está localizada en un sitio de carga y descarga, sino que, al aparcar, el conductor sale en mitad de la calzada en una calle estrecha y ha de ir unos metros junto a los coches, de espaldas a la circulación.

Una plaza para discapacitados, requiere de un espacio extra a su alrededor (para la silla, abrir la puerta del todo en caso de muletas...). De estas plazas, una persona discapacitada lo tiene difícil para salir del coche; son pequeñas, con lo que la puerta no se puede abrir completamente; hay un bordillo muy cercano y, para colmo, la calle está en cuesta.

La salida de esta plaza tiene de todo al lado de la puerta del conductor: árbol, farola, señal, acera... Si el conductor discapacitado va en silla de ruedas, no podrá salir del vehículo.

vía Coches para discapacitados en la revista Autobild.es | fotos por Víctor Henao

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El CERMI prepara una aplicación para iPhone de denuncia de discriminaciones contra las personas con discapacidad que estará operativa en dos meses y será desarrollada por TECHNOSITE, del grupo FUNDOSA de la FUNDACIÓN ONCE.

El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) ha iniciado el proceso para crear una aplicación para dispositivos móviles tipo iPhone, que servirá como canal de denuncia de vulneraciones de derechos y actos discriminatorios que sufran las personas con discapacidad o sus familias.

Con esta aplicación móvil, que estará a disposición de cualquier persona usuaria de iPhone sin coste alguno, se pretende ofrecer a las personas con discapacidad “otro canal más de protección contra las violaciones de sus derechos, dada la generalización de uso de los teléfonos inteligentes, que se convertirán así en un arma más contra la discriminación”, informó el comité.

La aplicación estará operativa dentro de dos meses y sus usuarios podrán conocer en línea sus derechos y los recursos que hay para protegerlos, así como plantear desde el terminal móvil quejas, reclamaciones y denuncias ante distintas instancias públicas y privadas.

Según el Cermi, se trata de la primera aplicación móvil centrada “específicamente” en la garantía de derechos de las personas con discapacidad, con la que se pretende contribuir a extender entre las personas con discapacidad y sus familias “una cultura activa de defensa contra las vulneraciones”.

El desarrollo tecnológico de la aplicación lo efectuará Technosite, empresa de la Fundación ONCE experta en accesibilidad tecnológica, y se ha escogido el dispositivo iPhone por ser el de mayor uso entre el público y por ofrecer más altas prestaciones de accesibilidad.

vía Discapnet

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El concepto de Smart City o Ciudad Inteligente, podría definirse como a aquella ciudad que utiliza los avances tecnológicos para mejorar la vida de sus habitantes, aunque en la práctica, este concepto tiene muchas aplicaciones y variantes que tocan muchos aspectos de recursos, gestión e identidad de las ciudades en general.

La Smart City debe incorporar la Accesibilidad Universal en sus orígenes

Se estima que el 70% de la población mundial vivirá en las ciudades en 2050, según informes aportados por Naciones Unidas, que también advierte que este incremento puede producir graves problemas si no se mantiene el equilibrio entre el espacio ocupado, los aspectos sociales y la calidad medioambiental.

Cómo afrontar el reto de gestionar y mantener ciudades con una complejidad tan importante es una de las preguntas que la teoría de la Smart City intenta responder.

Si, como se afirma en algunos círculos, la Smart City pone su inteligencia al servicio de los ciudadanos, entendiendo a éstos en toda su diversidad funcional, sería muy poco inteligente no considerar la discapacidad como un factor prioritario en el desarrollo propio de la ciudad y por consiguiente, la consideración de la accesibilidad.

La Smart City no puede heredar el pecado original de la ciudad moderna actual, la Ciudad Inteligente debe obligatoriamente ser accesible y, necesariamente, para todos los ciudadanos. Por tanto, se deberá tener en cuenta la Accesibilidad Universal y el Diseño Para Todos en cada decisión tomada.

La mayoría de los teóricos sobre este tema en particular, aseguran que ha llegado el momento en que la tecnología digital dote de más eficiencia a las infraestructuras civiles, las cuales han solucionado tradicionalmente los problemas innatos de la ciudad. Estos teóricos centran su discurso en cuestiones de respeto al medio ambiente, gestión inteligente de recursos energéticos, comunicación y transportes, olvidando u omitiendo los temas de accesibilidad en el espacio urbano e incluso en la edificación, que también se supone inteligente.

¿No se dan cuenta del desequilibrio producido en la misma en esas circunstancias? No olvidemos que la incorporación de la Accesibilidad Universal en una ciudad no se limita a poner rampas y pavimentos antideslizantes por todas partes ¡qué tremendo error!

¿También se olvidan de que la domótica es una herramienta de gran valor para las personas con algún tipo de discapacidad? La apertura de puertas y ventanas, el control de la temperatura, la comunicación, las señales luminosas y acústicas y muchísimas otras cosas más se pueden controlar de una forma muy fácil con los sistemas domóticos, lo cual mejora la calidad de vida de muchas personas que tienen dificultad incluso para bajar una persiana de su casa.

Existen algunas propuestas para el desarrollo de Ciudades Inteligentes en todo el mundo. Todas ellas elaboran sus propuestas con una solución particular que aporta identidad única a cada caso. En ninguno de ellos he visto que traten la accesibilidad con una particular sensibilidad, cuando en todas ellas, debería ser así.

Moraleja: no heredar los problemas de accesibilidad de la ciudad histórica y moderna, prohibido repetir los errores y heredar esa carga que terminaría fácilmente si se considerase desde el principio.

vía Accesibilidad Global.

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Con el objetivo de facilitar el acceso al mercado laboral de las personas con discapacidad motriz, la Universitat de Lleida (UdL) ha presentado dos nuevas versiones del teclado virtual VirtualKeyboard 3.1 y del ratón virtual HeadMouse 4.1.

La combinación de las dos aplicaciones permite a una persona con discapacidad escribir con mayor velocidad y con el mínimo esfuerzo, de forma que se optimiza el uso que hacen estas personas de las nuevas tecnologías en el entorno laboral o en la búsqueda de empleo.

Estas nuevas versiones incorporan funcionalidades que dan respuesta a las sugerencias de mejora solicitadas por usuarios que ya utilizan estas herramientas, un total de 340.000 descargas en su mayoría realizadas desde España y América Latina. Este proyecto se enmarca dentro de las Cátedras de Tecnología Accesible que Indra desarrollar en colaboración con la Fundación Adecco, con el objetivo de acercar las nuevas tecnologías a las personas con movilidad reducida.

Dichas versiones ya se pueden descargar de forma gratuita a través de la web de Indra www.tecnologiasaccesibles.com o de la UDL http://robotica.udl.cat

vía Telefonica Ability Awards

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Junio de 2011

Las personas con discapacidades conforman uno de los grupos más marginados del mundo. Esas personas presentan peores resultados sanitarios, obtienen resultados académicos más bajos, participan menos en la economía y registran tasas de pobreza más altas que las personas sin discapacidades.

Hoy en día la discapacidad se considera una cuestión de derechos humanos. Las personas están discapacitadas por la sociedad, no sólo por sus cuerpos. Estos obstáculos se pueden superar si los gobiernos, las organizaciones no gubernamentales, los profesionales y las personas con discapacidad y sus familias trabajan en colaboración. El Informe mundial sobre discapacidad publicado por la OMS/el Banco Mundial nos muestra el camino a seguir.

Datos y cifras

vía OMS.

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Liliam Mejía

Periodista de LA PRENSA recorre calles de San Pedro Sula como discapacitada y vive la pesadilla.

Mis manos se aferraron a las ruedas que desde esa mañana calurosa se convirtieron en mis piernas. Sentí temor porque el desafío era enorme, pero mi coraje me alentó a empujar la silla negra que me llevaría a recorrer las calles de San Pedro Sula, capital industrial Honduras.

Todo comenzó un jueves soleado de enero. Guardé mi grabadora, mi libreta y mi lápiz y, decidida, me senté por primera vez en aquella silla para unirme a ese grupo, al de la minoría, al que pocos le bajan la mirada y que sobrevive a merced de la solidaridad y su fuerza de voluntad.

Cambié mis jeans por una falda roja de algodón, mis tacones por unas zapatillas de azul desteñido, elegí una camiseta desgastada y sobre ella me puse otra manga larga y un gorro sobre mi desgreñado cabello para protegerme de la crueldad del sol. Así me trasladé a ese mundo, para mí desconocido, pero no para los 3,700 sampedranos a quienes les resulta imposible caminar. No fue fácil…

La silla comenzó a rodar y no había avanzado mucho cuando mis brazos querían flaquear. Sentí como si anduviera a rastras en aquel aparato que se resistía a obedecer mis órdenes.

A las pocas cuadras entendí la triste realidad de vivir atada a una silla de ruedas y más cuando uno tiene que aventurarse en calles llenas de grietas, inseguras y sin accesos para personas con discapacidad. El sol despiadado y la apatía de mucha gente complicaron el reto de experimentar cómo es la vida de una mujer que ha perdido la capacidad de caminar en una ciudad violenta, en la que a veces escasea la solidaridad. Confieso que me atacaron la ansiedad, el pánico y la incertidumbre, pues no sabía qué esperar en las calles de esta ciudad donde circulan unos 450,000 autos.

Mi jornada comenzó en la primera avenida y nueve calle del barrio Las Acacias. Había avanzado apenas una cuadra y mi corazón palpitaba acelerado, el sudor empezaba a recorrer mi frente y espalda. En algún momento fue como si corriera una maratón. Eran los primeros signos del esfuerzo de desplazarme sobre esas cuatro ruedas, cuyo único motor era la fuerza de mis brazos. Nunca pensé que mi primer gran obstáculo sería un pequeño desnivel en las calles que no se distingue cuando uno anda a pie.

La calle estaba solitaria, pocos vehículos circulaban, mientras yo avanzaba para llegar a la tercera avenida y subirme en un taxi. Solo me separaban dos cuadras, pero, yendo lentamente sobre mi silla, aquel camino parecía interminable.

-Si no estuviera ocupado, le ayudaba -me dijo un guardia alto y de tez trigueña, que cumplía sus deberes y me observaba desde la acera.

Fatigada, intenté acortar el camino y tuve que hacer mi primera pausa en la esquina de la segunda avenida. No podía más. Agité mi toalla para hacerle señal de parada a un ruletero. Fue en vano, viajaba sin pasajeros y quizás sin destino, pero me dejó a mi suerte y deduje que esa mañana no sería la mejor para mí.

Entendí que para subirme en un taxi debía llegar a la Tercera Avenida, pues es más transitada. Avancé pausadamente, pero tres frondosos árboles me ofrecieron su fresca sombra. ¡Ahhh!, tanto que la necesitaba.

Agarré aire y seguí sin dejar de sentir por todo el cuerpo la vibración causada por los agujeros y bultos del pavimento.
Hice otro intento.

-No me cabe esa cosa en el baúl -me respondió el conductor al percatarse del tamaño de mi fiel compañera. Casi exploto en llanto; me dolió tanto su indiferencia. Intenté una tercera y cuarta vez y ninguno se detuvo, pero al menos no me lanzaron palabras cargadas de frialdad.

Eran casi las once de la mañana, el sol ardía y yo esperaba en aquella esquina y en aquella silla que muchos simulaban no ver. Un hombre manipulaba un montacargas y otro, de unos veinte años, curioseaba para ver quién se atrevía a llevarme.

Impotente, con una tristeza inexplicable, pero con un ápice de esperanza, extendí mi brazo para detener el quinto ruletero. El conductor le dio la vuelta a la manzana, parqueó su vehículo y me ayudó a subir a la unidad y al fin pude subirme en el primer taxi en silla de ruedas.-La vi y regresé. Es que casi no se nota que estaba allí -me dijo aquel hombre de piel trigueña-. ¿Ya ratos estaba allí? -me preguntó, como adivinando mi respuesta.

Fue amable y compasivo. Mientras me trasladaba a un centro comercial me inundó de preguntas, estaba interesado en saber sobre mi mal.

-¿Tuvo algún accidente?

-Sí, me dañé la columna. Fue hace unos meses y aún no me acostumbro a la silla -respondí. Fue una mentira forzosa para disimular mi inexperiencia al manipular el aparato.
-¿Con quién iba cuando pasó el accidente? ¿Vive ahí por dónde estaba?

Respondí brevemente. No quería engañar más a aquel hombre solidario del taxi 3013.

Ya en mi destino y gracias a su ayuda me subí en la acera. Un bordillo es como una montaña para las pequeñas llantas que van al frente de la silla.

Mientras les exigía a mis brazos que no desmayaran, otra grieta me hizo difícil avanzar. Observé a varios hombres conversando amenamente. Uno abandonó la charla y, sin pronunciar una palabra, estiró su brazo y jaló la silla de la bracera izquierda. Al fin atravesé lo que parecía imposible. Para mí, esa mano venía de lo divino.

Me desplacé a la primera calle y 10 avenida del barrio Guamilito. En esa esquina, una anciana pedía dinero. Me observó con recelo: quizás imaginó que me apostaría en aquel lugar a mendigar. No estaba equivocada. Ese era mi plan. Sentí compasión y su mirada me hizo retroceder. No podía ni quería ser una competencia para aquella mujer de cabellos de plata.

Decidí subirme en otro taxi. Una señora se acercó para ayudarme, me pasó a la sombra y le hizo señas a un taxista para que se detuviera. El hombre paró sin vacilar, ella se ocupó de pasarme al asiento delantero y el conductor del 2876 metió mi silla en el baúl.

Mi destino esta vez era el barrio Los Andes. El taxista, también curioso, intentó saber cuánto tiempo demoraría para esperarme.

-Mi hermano vendrá a acompañarme -le respondí para que siguiera su camino.

Al llegar, sacó mi silla, me dejó en la sombra y me dio su número de teléfono en una tarjeta. Comprendí que también existe gente compasiva.

Seguía encontrando más barreras: parecían perseguirme. Dije en mi mente: “Otra acera con bordillo”, porque en esta ciudad abundan los obstáculos para quienes -como yo- se movilizan en una silla de ruedas. Recurrí a la solidaridad y esta vez no esperé; la pedí y llegó. Qué aliviada me sentí tras bajar por aquel cerro de concreto y me coloqué unos pasos antes de la parada de buses. El sol quemaba y yo ansiaba entrar en el primer rapidito que me salvara de los invisibles, pero implacables, rayos solares. Allí estaba yo lista para el siguiente reto. En eso apareció la unidad blanca 0832 de la ruta 1. Hice señal de parada y, sin esperarlo, el conductor frenó.

La puerta se abrió y sentí que se me abría el cielo. Bajaron dos hombres, el ayudante y un pasajero, dispuestos a ayudarme. Me acomodaron en un asiento para dos personas y mi silla iba ocupando otro, que es para cuatro. El ayudante empezó a cobrar. Por un momento creí que me exigiría el pago por todos los cupos que abarcaba y le pregunté cuánto le debía.Él solo me respondió:

-Allá su conciencia, dijo con cierta lástima.

Le pagué catorce lempiras. Era el valor de dos pasajes. No andaba más.

Es triste, pero real. En esta ciudad no hay buses, taxis ni rapiditos aptos para las personas con discapacidad, pero sí hay gente solidaria que hace olvidar -por momentos- a los indiferentes.

Sí hay leyes, como la de Equidad y Desarrollo Integral para las Personas con Discapacidad, que en su artículo 51 estipula que, para extenderles el permiso de circulación a las unidades de transporte, por cada 48 asientos debe haber cuatro reservados a personas con limitaciones físicas. Pero la realidad es otra; tristemente es una ley más.

Me quedé en el barrio Barandillas, ahí viví un momento desesperante. Me coloqué en la 6 calle y 2 avenida, esperando un rapidito. Pasaban uno tras otro, en veloz carrera.

-¿Va a pasar, mamaíta? -me preguntó una mujer con tono dulce y le expliqué que esperaba bus. Un muchacho pasó en un turismo verde, extendió su brazo con mucho esfuerzo y me regaló los primeros dos lempiras de ese día. Otra mujer de baja estatura y piel clara observaba la escena desde su turismo gris. Minutos más tarde se bajó y en un acto de nobleza se plantó en medio de la calle a detener el tráfico, mientras enviaba a un muchacho en bicicleta a ayudarme, pero le expresé que esperaba bus. Casi al mismo tiempo, un vehículo de valores se paró, abrió su puerta y se asomó uno de los guardias:

-¿Va a pasar?

-Espero bus -respondí una vez más.

-Ojalá encuentre quien la lleve -fueron sus palabras cargadas de pesar.

Esperé treinta minutos y vi pasar catorce vehículos, entre buses grandes y rapiditos. Nadie se detuvo. Nadie tuvo compasión. Conductores y ayudantes volteaban a verme para curiosear, solo para eso, ninguno para auxiliar.

“Pidiendo me jugué la vida bajo un sol que quemaba”

Lista para experimentar la aventura de sobrevivir sentada en mi silla de ruedas recurriendo a la caridad de la gente, me ubiqué a inmediaciones de la primera calle, avenida Juan Pablo II. No solicité ningún permiso ni llegué a un acuerdo con nadie y en pocos segundos ya estaba pidiendo dinero. No hay otra opción para muchos que se hallan en esta situación.

Si a las personas con sus piernas sanas se les dificulta obtener un empleo, para un discapacitado es una tarea titánica, casi utópica. En San Pedro, apenas el 5% de los ciudadanos con limitación física laboran y los demás se dedican a la mendicidad o están aislados en sus casas.

Dos vendedores de jugos -un hombre y una mujer, dos de franelas, otro de desodorantes para carro y un canillita eran mi extraña compañía. Al principio, sus miradas eran desconfiadas, cómo preguntándose quién era yo, pero bastaron pocos minutos y llegó la primera sonrisa: fue de la vendedora de jugos. El paso veloz de los vehículos me atemorizó y opté por mendigarles a los que circulaban a mi orilla.

-Deme un lempira -repetía una y otra vez.

A veces, solo levantaba mi dedo índice, pero sin ningún resultado. Los minutos transcurrían, el sol quemaba y el calor del pavimento me agobiaba. Tuve deseos de adelantar el tiempo y retirarme de las amenazas de la calle. -Aquí le mandan estos cinco lempiras -me dijo la muchacha de los jugos. El dinero provenía de un conductor del carril al que aún yo no tenía confianza de llegar. No hay tiempo para conversar porque cada uno cumple su afán de ganar algún dinerito vendiendo o pidiendo.

-¿Aquí va a estar? -me preguntó un vendedor.

Le calculé menos de treinta años, de baja estatura, piel trigueña, con bigote y pequeña barba.

-Sí -respondí.

Entonces comenzó el interrogatorio:

-¿Qué le pasó en las piernas? ¿Va a decir que no tiene mamá ni papá? ¿Quién le dio esa silla?
Contesté sin vacilar.

Después de la corta charla casi no se me despegó. Mientras pedía, él ofrecía su producto y me di cuenta de que también él mendigaba. Cuando no le compraban decía que el día iba mal y pedía para el fresco.

-Aquí se pone bueno los días de pago. Se hacen hasta 300 lempiras -me comentó, mientras los carros pasaban a toda velocidad. El semáforo estaba en luz verde. La charla concluía al volver el rojo.

Venciendo el miedo empujé la silla en medio de los dos carriles para aprovechar a los conductores que circulaban a mi lado izquierdo y al derecho.

-A usted sí vale la pena darle. No a ese montón de bolos que andan pidiendo -me dijo un conductor, que se lamentó porque no andaba dinero suelto.

Los lempiras abundan, pero hay gente que también regala billetes de cinco.

Al mendigar, fui la esponja de los mejores y peores sentimientos del ser humano. Desde el mundo de mi silla descubrí que hay gente solidaria y amable, especialmente la de apariencia humilde, los que andan en carros menos costosos. También hay quienes simulan no ver y “regalan” miradas de desprecio y repulsión, sintiéndose seguros de que sus vidas afortunadas por los buenos ingresos serán eternas. Van hablando por teléfono, fingiendo hacer cualquier cosa, excepto voltear a ver la parte inferior de su ventana polarizada, con sus raras excepciones, como todo en la vida.

Me preguntaba qué tan diferente sería si fuera del otro sexo. Seguramente sería más difícil para un hombre estar sentado aquí.

De pronto sentí en mis pies el viento que dejó un turismo a toda velocidad; sin el mínimo cuidado, reaccioné. Estaba jugándome la vida.

-Váyase a la otra esquina, ahí dan más dinero. Ya es hora de comer -repetía con insistencia el vendedor de desodorantes. Ya pocos conductores le daban a él. Le pedí que me acercara a una pulpería, donde comían un hombre delgado y dos niños.

-¿Quiere una tortilla? -me preguntó.

Acepté y la puso en mis manos con una pieza de la chuleta que él había empezado, un bocado de pollo y queso, ese fue mi almuerzo.

Fatigada, me quedé en la acera varios minutos, ahí, el temor me invadió. Una patrulla rebasó un bus y lo paró. Los policías se tiraron de la paila. Solo me imaginé que era un asalto.-Dios mío, qué voy a hacer en esta silla si hay disparos -pensé. Entré en pánico y hasta se me ocurrió levantarme y salir corriendo. Pero ¿qué le sucedería a una persona que en realidad está atada a ese aparato? Por fortuna no sucedió nada malo. Hicieron una inspección y continuaron su camino.

Cuando el sol empezó a ocultarse detrás de El Merendón le ponía fin al día con un solo pensamiento: ¡Gracias, Dios, por mis piernas! ¡Gracias, Dios!

vía La Prensa.

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Desde hace años la Comisión Europea viene demostrando su interés por las posibilidades que el software libre ofrece al desarrollo de aplicaciones, plataformas y dispositivos que faciliten la vida de los grupos vulnerables.

Una muestra es la financiación de proyectos de investigación de eAccesibilidad, a través de los Programas Marco, que permiten que empresas de toda Europa, líderes en sus respectivos sectores, trabajen codo a codo para ofrecer soluciones y servicios para personas con y sin discapacidad, basados en el software libre. Dos claros ejemplos son el proyecto AEGIS y el proyecto ACCESSIBLE en los que participa la Fundación Vodafone España, participante en dos de las mesas de debate en la Conferencia Interncional de Software Libre 2012 (OSWC).

Una de las principales barreras para los usuarios con discapacidad es el precio de los productos de apoyo que necesitan y que pueden ser 3-4 veces más caros que los propios ordenadores o móviles. El proyecto AEGIS ha estado desarrollando y probando con usuarios reales diferentes aplicaciones que facilitan el manejo de los dispositivos TIC (móviles, ordenadores, PDAs) a personas con distintas capacidades. Algunos de estos desarrollos ya son una realidad y se pueden descargar de manera gratuita para diferentes tipos de sistemas operativos móviles basados en software libre como Android y Java:

Contact Manager: Agenda accesible para personas con diversidad funcional a través de ayudas visuales como dibujos, letras en gran tamaño, fotos de los contactos, e incluso sus propias voces grabadas. Disponible en el Ovi Store y en el Android Market.

Dasher: Sistema alternativo de entrada de texto para dispositivos móviles para usuarios con discapacidad motora. El sistema permite introducir texto navegando a través de un teclado gráfico alternativo que mejora la eficiencia de entrada al predecir las letras que probablemente va a escribir el usuario. Disponible en el Android Market.

Tecla Access: Sistema alternativo de inserción de texto para dispositivos móviles para usuarios con discapacidad motora severa. La aplicación permite introducir texto a través de un teclado de barrido simplemente tocando la pantalla. Con un solo toque en cualquier parte de la pantalla se puede navegar por todo el teléfono, así como introducir cualquier texto. Este sistema también puede ser utilizado desde el joystick de una silla de ruedas sin necesidad en este caso de tener que interactuar directamente con el móvil. Disponible en el Android Market.

En España, para la validación con usuarios se ha contado con Fundación ONCE y Technosite.

Además de estas soluciones accesibles es necesario de proporcionar ayuda a los desarrolladores para que los futuros desarrollos sean cada vez más accesibles. Por ello, el proyecto proporciona un entorno de validación de accesibilidad y simulación de discapacidad basados en código abierto. Este entorno permite que desarrolladores de páginas Web, Web Services y aplicaciones móviles sean conscientes del nivel de accesibilidad de sus aplicaciones.

vía Convivir con la Espasticidad.

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En ocasiones los avances desarrollados con fines militares pueden también tener aplicaciones civiles haciendo más fácil la vida diaria de muchas personas. Es el caso de los esqueletos mecánicos, inicialmente diseñados para que los soldados pudiesen transportar más peso a sus espaldas.

Tal y como leemos en el blog “ALT 1040”, partiendo de la tecnología empleada por el ejército estadounidense, la empresa Ekso Bionics ha desarrollado un prototipo de exoesqueleto con el que ha logrado que seis personas con problemas de médula espinal vuelvan a caminar.

La investigación está impulsada por la Fundación Kessler, una entidad dedicada a tratar de mejorar la calidad de vida de las personas que sufren algún tipo de discapacidad. Su objetivo era evaluar si un exoesqueleto podría mejorar el día a día de las personas con problemas en la médula espinal, esclerosis múltiple o lesiones cerebrales.

Para ello, seleccionaron a seis voluntarios, entre los que se encontraba una persona tetrapléjica, y probaron estos exoesqueletos durante una semana, con unos resultados increíbles. Aunque el estudio se encuentra aún en una fase inicial, sus resultados abren una esperanzadora vía de investigación que en muy poco tiempo podría revolucionar la vida de las miles de personas.

vía ABC.es.

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Se movilizan en Día internacional de discapacitados. De los más de 550 afiliados en SPS más de 400 son desempleados.

Los afiliados a la asociación demandan trabajo, educación y transporte

San Pedro Sula. Su único reto no es la limitación física que padecen, también lo es conseguir un trabajo, ingresar a un centro educativo y hasta poder trasladarse de un lugar a otro.

La Asociación de Personas con Retos Especiales de Honduras, Apreh, realizaron ayer una movilización en conmemoración al Día internacional de discapacitados.

En San Pedro Sula son más de 550 afiliados de los cuales apenas pudieron participar unos 30 que salieron de la tercera avenida, a la altura de Diario LA PRENSA, hasta llegar al parque central.

José Inés Santos, vicepresidente de Apreh, señaló que la municipalidad les ofreció transporte, pero llegado el día no les cumplieron. “No sabemos qué pasó pero no pasaron por nuestros demás compañeros y por eso andamos pocos”, expresó Santos. El viernes, los discapacitados le entregaron un pliego de peticiones al alcalde Juan Carlos Zúniga en donde le piden una partida de 300,000 lempiras para ejecutar programas; y además pagar una deuda de la asociación con la Enee por 60,549.32 lempiras.

Las dificultades

Martín Mejía, presidente de la asociación, solicitó a las autoridades del país que se realicen más programas en relación a las personas con retos especiales.

“No tenemos acceso en las aceras, ni transporte especial, tampoco educación ni oportunidad de empleo”, manifestó Mejía. Añadió que quieren demostrar que son ciudadanos como cualquier otro con los mismos derechos. Según las estadísticas reveladas por Apreh, en San Pedro Sula el 12% de la población enfrenta una discapacidad. En la organización hay ciudadanos sordos, con visión baja o ciegos, con distrofia muscular, parapléjicos, amputados de pies o manos y con problemas medulares. Debido a las limitaciones físicas que enfrentan, les es difícil que les den empleo, especialmente a las mujeres, “son doblemente discriminadas”, dijo Mejía.

De los más de 550 miembros de la organización en San Pedro Sula, más de 400 no tienen trabajo. “Como grupo a nivel nacional pedimos al Gobierno que piense en nosotros y que abran oportunidades”, expresó Mejía. En la asociación hay administradores, supervisores, taxistas, que a pesar de tener una limitación física han demostrado que pueden formar parte de la fuerza de trabajo del país y valerse por sí mismos.

vía La Prensa

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Más del 67,7 por ciento de los semáforos de las ciudades carece de un avisador acústico, lo que conlleva que personas con discapacidad visual puedan realizar el cruce de forma segura o tengan que depender de otras personas.

Esta es una de las conclusiones del informe del observatorio de la accesibilidad universal en los municipios españoles, que ha realizado la Fundación ONCE. El estudio, realizado en 70 ayuntamientos, evalúa el grado de accesibilidad de sus páginas web, áreas urbanas, edificios y transportes.

La principal conclusión del informe es que “con frecuencia” se incumple la normativa vigente tanto en zonas del casco antiguo, como rehabilitadas o de reciente construcción.

Semáforos sin avisador, escaleras sin barandilla, obras sin señalizar, cajeros inaccesibles, alcorques sin cubrir, coches mal aparcados o basuras en las aceras son las principales barreras que encuentran a diario los más de cuatro millones de discapacitados de este país.

Al analizar más de 330 rutas y 250 kilómetros de calles, los expertos han detectado también deficiencias en el pavimento que dificultan el paso y aumentan el riesgo de caídas, la existencia de piezas sueltas o huecos y pasos de peatones no detectables por todos los viandantes.

Otros de los peligros a los que se refiere el informe tienen que ver con rampas estrechas, bolardos inadecuados, bancos mal ubicados o papeleras mal diseñadas que impiden su uso a todos.

Durante su presentación, Jesús Hernández, director de Accesibilidad de la Fundación ONCE, ha destacado que el estudio se ha realizado en zonas de gran afluencia peatonal, pero también en Ayuntamientos y en otras dependencias municipales, autobuses y taxis.

“Cada 130 metros hay problemas de seguridad en el pavimento” para personas discapacitadas, ha destacado Hernández, quien ha apelado a la necesidad de sensibilidad a la sociedad y de invertir a las administraciones para lograr un mundo sin barreras, que ha extendido también a la red y a las comunicaciones.

Ha denunciado que en la actualidad se sigue aparcando en las plazas de aparcamiento reservadas para minusválidos, lo que dificulta su movilidad, por lo que ha hecho un llamamiento a la sensibilización de políticos y ciudadanos con este colectivo.

vía Convivir con la Espasticidad

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El próximo fin de semana, entre el 7 y el 9 de octubre, tendrá lugar la última prueba del campeonato World Series by Renault en el Circuit de Catalunya.

Durante estos días podrá verse en acción a los próximos pilotos de F1, ya que las World Series han sido siempre una buena cantera de la máxima categoría automovilística.

A lo largo del fin de semana, los asistentes podrán visitar una exposición con vehículos de la gama deportiva de Renault Sport en la que además se incluye, por primera vez en su historia, una Renault Kangoo adaptada para el transporte de personas con movilidad reducida.

Rehatrans  líder en la adaptación de vehículos para personas con movilidad reducida en España, ha sido la empresa encargada de adaptar este modelo de Renault, que cuenta con un gran confort y los últimos avances en materia de seguridad.

Aquellos interesados en recibir más información sobre la adaptación y características de este vehículo, en materia de transporte para personas con dificultades de movilidad, podrán asistir a las jornadas de puertas abiertas que se celebrarán en el concesionario de Renault de Esplugues de Llobregat (Av. Paisos Catalans, 24-26)  entre el 10 y el 15 de octubre.

vía Convivir con la Espasticidad

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El moderno inmueble está situado en el barrio La Puerta de esta ciudad. Hay un módulo de alta seguridad exclusivamente para evidencias. Las autoridades del Ministerio Público contarán con su propio edificio en enero del próximo año.

El inmueble ubicado en el sector de La Puerta está casi listo, lo único que le hace falta es la climatización y la instalación de un elevador. La inauguración de la obra está prevista para finales de diciembre. El proyecto que tiene una inversión millonaria contará con unas 25 oficinas adonde funcionarán las diferentes fiscalías, además de las unidades administrativas. La coordinadora de fiscales en la zona norte, Marlene Banegas, informó que la capacidad de la obra está proyectada para soportar un crecimiento de personal a diez años. Contará con un parqueo para más de 200 vehículos, además de un área especial para personas con discapacidad.

La edificación cuenta con muro perimetral. También tendrá seguridad dentro y fuera de sus instalaciones.  “Aprovecharemos las vacaciones de diciembre para comenzar a trasladarnos al  nuevo edificio”, dijo.

El local de tres niveles fue construido conforme al diseño y planos de seguridad. Ya está establecida la ubicación adonde funcionará cada una de las trece fiscalías especiales. “Cada unidad tiene un espacio adecuado para la comodidad del personal de la Fiscalía y ciudadanía en general. El inmueble tiene una amplitud para 25 oficinas”, recalcó. El inmueble cuenta con un amplio almacén para todo tipo de evidencias. Fue inaugurado, pero no ha entrado en uso.

“Estamos concluyendo con la depuración de las pruebas, porque nos llevaremos exclusivamente aquellas que tienen un proceso abierto. El resto se devolverá a sus propietarios o se declararán en abandono”, explicó Banegas. Señaló que trabajarán en la instalación de cuatro postas policiales en la zona.

vía La Prensa

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Chile: El día 13 de Julio acudimos junto a vecinos de Las Condes a la exposición del proyecto de renovación del Parque Los Dominicos que se expone en la Dirección de Desarrollo Comunitario. Con respecto a lo que pudimos observar en los Planos y Dibujo del Plan Maestro nos llamó la atención lo siguiente:

La conexión entre los accesos peatonales norte y sur se ven interrumpidos por escaleras, sin posibilidad de circulación visible para sillas de rueda, coches de niños o bicicletas.

No se pudo determinar un itinerario para sillas de rueda o coches de niños, desde el sector del área comercial y acceso peatonal Sur-Poniente, que acceda al nivel donde se encuentra la iglesia.

En resumen, ningún itinerario “peatonal” era posible de replicar en silla de ruedas u otro medio de desplazamiento similar.

Si se pide evaluar un diseño, aún en su etapa más primitiva debe poder detectarse la presencia de accesibilidad. La comunidad debe exigir proyectos que cuente con estándares universales de diseño, donde los tres accesos peatonales indicados en el proyecto cuenten con itinerarios para acceder a todos los lugares y servicios del parque, tanto para personas caminando o en silla de ruedas.

Además, un proyecto como este debiera considerar:

1. Sector de juegos para niños inclusivos, entendiéndose iguales accesos, superficies aptas y al menos algunos juegos en los que puedan participar conjuntamente niños con algún grado de discapacidad (les sugerimos informarse en: www.plazasparatodos.com).
2. Baños Familiares, entendiéndose por ello un baño en el sector de baños públicos donde pueden acceder miembros de una familia para asistencia o ayuda y que responda a las medidas mínimas para ser usado por una persona en silla de ruedas (toda la información disponible en www.ciudadaccesible.cl, Manual de Accesibilidad Universal)
3. Asientos cómodos para personas de edad y con movilidad reducida, con apoyabrazos y alturas adecuadas. Mobiliario urbano de uso universal.
4. Estacionamientos para PcD, en número indicado en la ordenanza, dispuestos todos juntos para incentivar su buen uso, con buena señalización, ancho de 3.6 mt, cercanos al ascensor y comunicados a estos mediante una franja de circulación demarcada.

Se nos explicó en el lugar que los planos expuestos mostraban sólo una “idea del proyecto”, no eran los definitivos y que la consulta respondía a consultar criterios básicos como el cierre perimetral.

Citar a una consulta ciudadana supone exponer un proyecto con el máximo de especificaciones para poder evaluar con bases una aprobación o rechazo de éste.

Debemos exigir diseños con accesibilidad universal en nuestros espacios de uso público y es necesario exponer ante los vecinos de Las Condes un plano de accesibilidad donde las circulaciones y circuitos pensados para las personas en silla de ruedas o coches de guagua coincidan con las circulaciones generales de público de manera que el proyecto interprete correctamente lo establecido en la Ley 20.422 en su Artículo 3 puntos b y c.

vía Ciudad Accesible

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Cuando se habla de accesibilidad universal lo menos que se quiere es dar la impresión de prohibición a ciertos diseños o materiales.

Al contrario, la idea es buscar las alternativas para que un diseño pueda adaptarse a las necesidades de acceso, desplazamiento y uso de todas las personas interfiriendo lo menos posible con la idea original.

En el caso de los adoquines, que ciertamente aportan carácter patrimonial e histórico a un sector, es un material que dificulta el desplazamiento a personas con movilidad reducida.

Provoca inestabilidad a quienes se les dificulta la marcha y un desagradable zangoloteo en el cuerpo al usuario de silla de ruedas.

¿Cuál es la forma de utilizar materiales no aptos en una remodelación accesible?

Combinar pavimentos y texturas que favorezcan la movilidad, el caminar o el desplazamiento en cualquier condición.

En este cruce peatonal se cambia la superficie de adoquines en el trayecto del cruce peatonal y se prefiere un pavimento firme y estable que no pondrá dificultades al desplazamiento.

vía Ciudad Accesible

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Como una medida de difundir las necesidad de diseñar nuestro entorno físico bajo los estándares del Diseño Universal, deseamos invitarte a participar en el Concurso Fotográfico de Accesibilidad en San Pedro Sula.

Este es un concurso en donde la población sampedrana podrá subir sus propias fotografías de ejemplos de Accesibilidad Universal en el Valle de Sula y compartir las buenas prácticas de accesibilidad para las personas con discapacidad en rampas, estacionamientos reservados, transporte, baños, mobiliario urbano, ascensores o servicios públicos.

Las reglas:

• No bajadas de Google
• No copiadas de otros sitios web
• Sólo participantes residiendo en San Pedro Sula
• Fotos netamente de lugares sampedranos
• No importa la calidad de las fotos que saque tu celular, con tal que se entienda
• No hay limite de fotos por participante
• Temas aceptados: rampas, estacionamientos reservados, transporte adaptado, baños accesibles, mobiliario urbano accesible, ascensores o servicios públicos en: discapacidad física, visual o auditiva.
• Fotos de buenas prácticas, no la ausencia de ellas
• Fecha tope el 31 de mayo a las 12:00 pm

Cómo:

Las fotos deberás subirlas en rehabhn.tumblr.com/submit y estos son los pasos a seguir:

1. Seleccioná la foto en tu computadora desde el botón “Choose File”
2. Escribí el nombre del lugar y porqué decidiste tomarle una foto
3. Selecciona la casilla “I accept the Terms of Submission”
4. Escribí tu correo electrónico y tu nombre en las casillas correspondientes (se mantendrá privado)
5. Presioná el botón “Submit” para enviar la foto y listo!

El Ganador:

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CONVOCA: Federación Nacional de Padres de Personas con Discapacidad de Honduras

ANTECEDENTES

“Para acrecentar la sensibilidad social, la solidaridad humana y las demás condiciones necesarias en el espíritu del pueblo hondureño, con el propósito que se efectúen todos los esfuerzos posibles para el alivio y rehabilitación del minusválido”; El 16 de mayo del año 1984 el Congreso Nacional de la Republica de Honduras publicó en el diario oficial La Gaceta con numero 24315, el decreto No. 56-84; con el que se declara el último viernes del mes de abril de cada año como el “Día Hondureño de la Solidaridad con el Limitado”.

Esta fecha el sector discapacidad de Honduras la celebra tradicionalmente durante una semana denominada: “Semana de solidaridad con las Personas con Discapacidad”; que concluye el viernes acordado mediante dicho decreto.

En el presente año, la “Semana de solidaridad con las Personas con Discapacidad” se desarrollará del 25 al 29 de Abril; siendo el viernes 29 el día célebre.

Creemos que es muy importante el desarrollo de actividades orientadas a generar conocimiento en la población, en los agentes de cambio gubernamentales y privados a nivel local como nacional. En este sentido hemos previsto la Entrega de RECONOCIMIENTOS “AL MEJOR” con el fin de dar conocer experiencias exitosas en el tema de inclusión en diversos ámbitos y motivar a todos los entes privados y demás relacionados (instituciones privadas, personas con discapacidad, asociaciones de padres de PcD, asociaciones de rehabilitación, y otros) a continuar en la constante labor de favorecer el desarrollo pleno y digno de las personas con discapacidad en las diferentes facetas de un ser humano.

CATEGORÍAS

• La mejor Práctica de Inclusión Educativa.
• La mejor Práctica de Inclusión Laboral.
• El máximo apoyo a los Micro-emprendimientos de las Personas con Discapacidad y sus familias.
• El mejor apoyo a la creación de entornos físicos accesibles.

BASES DE POSTULACIÓN

La postulación podrá llevarse a cabo de dos formas:

• Auto Postulación
• Postulación por referencia

La Auto-postulación permite que la institución por si misma se postule como merecedora al Reconocimiento “Al Mejor” por su aplicabilidad de los derechos a la inclusión de las Personas con Discapacidad. La postulación por referencia permite que organismos del sector discapacidad y demás relacionados postulen a otras instituciones que a su criterio les consideren como destacados por su aplicabilidad de los derechos a la inclusión de las Personas con Discapacidad.

En ambos casos aplican única y exclusivamente entes de carácter privado (no gubernamental) a nivel nacional.

Para hacer efectiva la postulación se deberá enviar el perfil institucional y una carta justificando la postulación; a los correos: fenapapedish@yahoo.es o sadyalonzo.fenapapedish@yahoo.es; al fax 2262-0197 o directamente en nuestras oficinas en Col. Miraflores, entrada Principal, 4ta. Calle a mano izquierda antes del puente, 6ta. Casa #3728.

METODOLOGÍA DE SELECCIÓN DE “LOS MEJORES”

La selección se hará mediante un análisis de apego al marco legal y de impacto positivo a nivel social; serán electos como ganadores los que mayor aplicabilidad indiquen.

Se aceptaran postulante a más tardar el día viernes 22 de Abril del año en curso.

ENTREGA DE LOS RECONOCIMIENTOS

La entrega se hará efectiva el día sábado 30 de Abril, mediante un acto público. Se espera que los ganadores den a conocer brevemente su experiencia de éxito y sirvan como aliciente para que el sector productivo y de desarrollo inicie acciones similares.

(Documento oficial)