“Accesibilidad Universal, en el Bicentenario una Ciudad para Todos”
Invitamos a participar en el primer Concurso Fotográfico sobre Accesibilidad Universal, una Ciudad para Todos, organizado por Corporación Ciudad Accesible, Mutual de Seguridad y Boudeguer & Squella Arq.

El tema del concurso se relaciona con la accesibilidad implementada en nuestras ciudades y entornos, entendida como todas aquellas situaciones que facilitan la plena participación e integración de  personas con movilidad reducida en la sociedad.

Se divide en tres categorías:

• Tema 1 – Personas y su entorno
• Tema 2 – Arquitectura y urbanismo
• Tema 3 – Accesibilidad e inserción laboral

La clasificación la determina el autor según el enfoque dado a su trabajo. Cada propuesta fotográfica podrá ir acompañada de un breve texto explicativo.

BASES DEL CONCURSO

1.  Podrán participar todas las personas con trabajos relacionados con la temática expuesta, originales e inéditas, que no hayan sido premiados en otro concurso.

2. El número de fotografías a presentar será máximo de cinco. Cada fotografía debe llevar un título o descripción asociado y la identificación del lugar y fecha donde fue tomada.

Cada fotografía debe ser enviada al correo ciudadaccesible@gmail.com  indicando en el asunto del mensaje “Concurso Fotografía”. El mismo mensaje de correo deberá incluir: nombre y apellidos, edad, RUT, dirección, teléfono, título de la fotografía, lugar de la fotografía y fecha de toma.

Cada trabajo deberá enviarse en un archivo JPG que debe pesar entre 1 a 2 MB como máximo. Toda fotografía enviada al concurso debe tener un respaldo en alta resolución que será solicitado en caso de resultar finalista.

Las fotografías podrán ser en color o blanco y negro

El plazo de recepción de las fotografías finalizará el 10 de septiembre de 2010.

3. Participar supone aceptar las bases y la decisión del jurado, formado por profesionales del mundo de la accesibilidad y de la fotografía.

Se evaluarán tanto la calidad artística como la temática sobre accesibilidad.

El jurado tiene la facultad de dejar desierto cualquiera de los premios.

El hecho de participar en el concurso implica la aceptación de las bases.

De todas las fotografías recibidas el jurado seleccionará los tres mejores trabajos, los cuales recibirán uno de los tres premios previstos que serán de:

• Primer premio:  Cámara Digital Reflex (Sony )
• Segundo premio: Netbook  (Samsung)
• Tercer premio:  iPod nano 8GB

La exposición y premiación del concurso se llevará a cabo en Santiago de Chile junto con el lanzamiento del Manual de Accesibilidad Universal.

Las fotografías premiadas aparecerán en una sección creada para tal fin en las páginas web de las entidades organizadoras.

Los autores premiados serán avisados por la secretaría del concurso con antelación al teléfono de contacto indicado en el mail.

4. Las fotografías presentadas (tanto las premiadas como las no premiadas) pasarán a ser propiedad de las instituciones organizadoras, quienes se reservará los derechos de propiedad, uso y reproducción de las mismas, siempre citando el nombre del autor y enmarcadas en la temática de promover la accesibilidad y el diseño universal.

vía Ciudad Accesible.

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El Mercurio 20-06-2010 Diversas ONGs están desarrollando proyectos para que estas infraestructuras inclusivas puedan implementarse en todas las comunas del país en un corto plazo. Plazas inclusivas. Ése es el proyecto que está desarrollando la comuna de Vitacura en torno a la renovación de espacios públicos, enfocado, principalmente, en instalar equipamiento para los niños con discapacidad.

Juegos flip flop , columpios dobles para impedidos, sistema de escuchar a distancia, y juegos giratorios para sillas de ruedas son parte de la batería de entretención que el municipio ha integrado en 15 de sus plazas y parques más importantes, como son el Bicentenario y San Josemaría Escrivá de Balaguer, entre otros.

“Las plazas son los puntos perfectos para atender las distintas realidades, como los niños discapacitados y personas de la tercera edad”, comenta a “El Mercurio” el alcalde de Vitacura, Raúl Torrealba.

El jefe comunal asegura que la implementación de este equipamiento nace del aprendizaje de la literatura especializada, de algunos viajes que realizó a China, Francia e Inglaterra y de las propuestas de los vecinos.

Espacios para todos

Una de esas iniciativas fue presentada por Sonia Castro, quien lidera el movimiento Mamá Terapéutica. Esta lingüista, de 28 años, ha solicitado entrevistas en varios municipios del país para presentar su proyecto “Plaza para todos”, que se planificó en una tranquila tarde en el Parque Bicentenario, cuando junto a su hija Rocío-que es no verbal- fueron a conocer estos novedosos juegos.

Este plan tiene por objetivo lograr que todas las comunas de Chile tengan por lo menos un espacio con elementos inclusivos.

“Con estos espacios, los niños ganan autonomía, porque no requieren de un adulto como intermediario”, dice Castro.

La mujer señala que este tema es relevante para la rehabilitación de los niños con discapacidad, pues cuando se involucran con los demás a temprana edad, no se notan las diferencias de habilidades y logran una óptima integración.

“Nuestra visión tiene que ser financiada por los municipios. Hemos visitado Vitacura, Las Condes, San Bernardo y Concepción para mostrar nuestra inquietud, pues los niños con discapacidad alcanzan el 6% en el país”, detalla Sonia Castro.

Errores en señalética

La Corporación Ciudad Accesible, que también apoya la construcción de plazas inclusivas, ha detectado algunos errores en la implementación de estos novedosos proyectos.

“Nosotros no estamos solicitando espacios exclusivos para discapacitados. Eso es un gran error, pues las plazas inclusivas tienen que ser pensadas para todos los niños, por lo que colocar señaléticas para marcar territorios es una falla. El objetivo es que los niños aprendan a interactuar”, asegura Pamela Brett, directora de la ONG.

Agrega que “estos juegos tienen que estar acompañados de circuitos de accesos pensados en los menores que tienen que trasladarse en sillas de ruedas”.

Falta de conciencia

La fundación Mi Parque trabaja hace varios años en la renovación de espacios públicos en las comunidades de bajos recursos. Si bien sus proyectos son 100% inclusivos y con estándares internacionales. Su director ejecutivo, Martín Andrade, asegura que en Chile no existe la conciencia para levantar este tipo de infraestructura urbana.

“Se tiene que crear una exigencia para que las plazas aborden todas las necesidades, desde niños discapacitados hasta adultos mayores”, sugiere Andrade.

El profesional expone que en Europa esto se ha hecho con mucha sensibilidad, pues existen espacios públicos para que los discapacitados puedan estimular el tacto y algunos olores.

JAIME PINOCHET

vía Ciudad Accesible

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El Mundial de Sudáfrica no se olvidará de los discapacitados y FIFA.com retransmitirá crónicas en vídeo de los 64 encuentros de la Copa Mundial en la lengua de signos internacional y habilitará locutores especializados para invidentes en varios estadios del Mundial. Será la primera vez que el sitio oficial de la FIFA y la Copa Mundial de la FIFA permitan a las personas sordas o hipoacúsicas del mayor espectáculo futbolístico del mundo en toda su integridad.

Más de 70 millones de sordos en todo el mundo podrán verse beneficiados de este servicio, además la Federación Internacional de Fútbol habilitará 15 asientos con auriculares para los aficionados invidentes y con limitaciones visuales en seis estadios mundialistas.

Los invidentes podrán escuchar los comentarios de los locutores especializados y además, en cada uno de esos seis recintos habrá otros 15 localidades para los guías acompañantes, mientras que otros voluntarios capacitados prestarán asistencia. Los estadios que ofrecerán el servicio serán el Soccer City y Ellis Park (Johannesburgo), el Loftus Versfeld, Durban, Green Point y el Estadio Bahía Nelson Mandela.

Uno de los equipos que abanderan esta tipo de prácticas en el fútbol europeo es el Bayern de Munich, que desde el 2005 hace posible que los aficionados ciegos puedan ver los partidos de fútbol, algo que se ha extendido en la Bundesliga y otras ligas menores en el país teutón, donde en más de 30 estadios hay comentaristas que cumplen esta función social del fútbol.

vía Ciudad Accesible

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La Unión Europea pretende elegir cada año a la ciudad más accesible, como un gesto para reconocer las políticas encaminadas a hacer más fácil la vida de las personas con discapacidad en su día a día en un continente que envejece, y “el envejecimiento va de la mano de la discapacidad”.

Así lo ha indicado la comisaria de Justicia, Derechos Fundamentales y Ciudadanía de la UE, Viviane Reding, en la conferencia de prensa posterior a la reunión informal de ministros de la Unión Europea que hoy se ha celebrado en Zaragoza, y en la que ha estado acompañada por la ministra de Sanidad y Política Social, Trinidad Jiménez, y el presidente del Foro Europeo de la Discapacidad, Iannis Vardakastanis.

La comisaria ha comentado que el 10 por ciento de los ciudadanos tienen algún tipo de discapacidad y habrá más, ya que “somos un continente que envejece y la discapacidad va de la mano del envejecimiento”, por lo que hay que garantizar la igualdad de derechos a estas personas como algo “natural”.

La elección de la capital europea de la accesibilidad se conocerá en el mes de diciembre, en Bruselas, y en el proceso de selección participarán las organizaciones de discapacitados atendiendo a criterios similares a los que se tienen en cuenta en las playas.

Así, se darán puntos a cada municipio teniendo en cuenta el entorno de los edificios y de los espacios públicos, los transportes e infraestructuras, la información y comunicaciones, incluyendo las nuevas tecnologías, y los servicios abiertos al público.

El plazo de presentación comienza mañana y se cerrará en el mes de septiembre.

A su juicio, la igualdad de trato a personas con discapacidad tiene un coste pero también un beneficio y, por ello, es necesario un cambio de mentalidad y de estrategia, teniendo en cuenta que muchas personas discapacitadas están altamente cualificadas y en vez de trabajar cobran una pensión.

Ha apostado por desarrollar políticas horizontales y transversales en lo que se refiere a la discapacidad, porque hoy son sesenta millones pero en el futuro serán cien, y ha anunciado que la estrategia europea en este ámbito se presentará en el mes de noviembre y estará vigente los próximos diez años.

Por su parte, Trinidad Jiménez ha señalado que el encuentro, al que han asistido 25 delegaciones de los estados de la UE y de los países candidatos, ha estado marcado por la “voluntad” de mejorar la situación de personas con discapacidad, a pesar de la actual situación económica, que ha obligado a hacer ciertos ajustes en la aplicación de la Ley de Dependencia, en el caso de España.

Ha explicado que en el mes de junio van a comenzar las reformas legislativas necesarias para poner en marcha la Convención Internacional de Naciones Unidas sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad y ha avanzado algunas cuestiones, como que se va a aumentar hasta el 7 por ciento el cupo de reserva de puestos de trabajo en las ofertas de empleo público.

Además, se pretende hacer accesibles los procesos electorales, se contemplará el derecho a la información sobre los derechos sanitarios de las personas con discapacidad y se garantizará la accesibilidad con medidas como la implantación de una memoria previa en los proyectos e infraestructuras de competencia estatal.

La ministra ha recalcado que España ha sido el primer país que ha enviado a Naciones Unidas el informe de aplicación de la convención y también será el primero en presentar ante la comisión de discapacidad de la ONU la aplicación de la misma.

vía Ciudad Accesible

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El mundo no es liso ni está pavimentado, por supuesto. En general, nadie pensó en las personas que utilizan sillas de ruedas o andadores cuando diseñó los edificios. Pero las cosas están cambiando a medida que los activistas de discapacidades (a los que se une la generación más numerosa de los Estados Unidos que alcanza una edad avanzada) han luchado por facilitar el acceso a todas las personas, incluso quienes sufren lesiones en la médula espina, parálisis o problemas de movilidad.

Ahora existen leyes para que las escuelas, el transporte, las viviendas, los edificios públicos y los senderos de todas las ciudades sean accesibles para todos. Para la mayoría de las personas, sin embargo, el acceso tiene que ver más con entrar a la casa, trabajar en la cocina, usar el baño.

La modificación de la casa podría ser tan simple como perillas de puerta fáciles de usar, una barra asidera en el lugar correcto o una rampa para ingresar por la puerta trasera. Puede incluir una puerta más ancha, un fregadero especial o la instalación de un elevador. Es tan complicado como un arquitecto quiera hacerla.

vía Paralysis Research Center

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La tecnología desempeña un papel fundamental en la vida de millones de personas con parálisis. Existen actualmente numerosos productos de tecnología de asistencia (TA) en el mercado, que permiten que las personas con discapacidades logren mayor independencia y mejoren su calidad de vida. Estos productos, herramientas y accesorios ayudan a facilitar las rutinas diarias de las personas y las asisten en la comunicación, la educación, el trabajo o la recreación.

La tecnología de asistencia, incluyendo la poderosa computadora personal, puede ayudar a mejorar el funcionamiento físico y mental, a fortalecer una debilidad y a mejorar la capacidad de aprendizaje de una persona o incluso reemplazar un sistema muscular faltante. La TA puede ser de ayuda al usar una computadora, bañarse, vestirse, acicalarse, cocinar, limpiar, leer y escribir, etc.

La tecnología de las Computadoras le ofrecen los recursos al alcance de las personas con limitaciones físicas como resultado de una discapacidad, lesión de la médula espinal o enfermedad.

vía Paralysis Research Center

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La conducción de automóviles puede volverse una realidad para quienes sufren parálisis, incluso para personas con la función de manos y brazos muy limitada. Hoy en día hay en el mercado una amplia variedad de equipos y modificaciones vehiculares.

El primer paso del proceso de aprender a conducir con parálisis es obtener una evaluación de un entrenador de conductores calificado para determinar la situación de conducción básica, las modificaciones específicas y los equipos de conducción necesarios. Una evaluación incluye exámenes de visión y mide la fuerza muscular, la flexibilidad y el rango de movimiento, la coordinación y el tiempo de reacción, el juicio y la toma de decisiones, así como la capacidad para conducir con equipos de adaptación

Para encontrar un evaluador calificado, comuníquese con un centro de rehabilitación local o con la Asociación para Especialistas en Rehabilitación de Conductores (Association for Driver Rehabilitation Specialists, ADED – lea más abajo), que cuenta con una lista de especialistas certificados de todo el país.

En lo que respecta a obtener una licencia de conducir, los estados requieren una licencia de conductor o un permiso de aprendiz válido para recibir una evaluación en marcha. No se le puede negar la oportunidad de solicitar un permiso o una licencia por tener una discapacidad, pero quizás se le otorgue una licencia restringida, basándose en el uso de dispositivos de adaptación.

Una vez que se obtiene el visto bueno de la evaluación, es hora de pensar en las clases de vehículos adecuados para sus capacidades y necesidades. La selección de un vehículo al que se le realizarán modificaciones requiere la colaboración del evaluador y un concesionario de modificación de vehículos calificado. Las siguientes preguntas pueden resultar útiles para seleccionar un vehículo y para decidir si se puede adaptar el vehículo que ya tiene.

¿Los equipos de adaptación necesarios requieren una camioneta o SUV será suficiente (usted conducirá desde la silla de ruedas o talvez puenda trasladarse a la silla del conductor)? Si se puede trasladar al interior del vehículo y conducirlo, sus opciones son mucho más amplias.

¿El vehículo puede alojar los equipos que se deben instalar?

¿Habrá suficiente espacio para otros pasajeros una vez que el vehículo esté modificado?

¿Tiene espacio de estacionamiento adecuado en su casa y en el trabajo para el vehículo y para cargar y descargar una silla de ruedas o un andador?

Si el costo del vehículo o los accesorios de adaptación o modificación está cubiertos por terceros, averigüe si hay limitaciones o restricciones sobre lo que estará cubierto. Obtenga siempre una declaración escrita sobre lo que pagará una agencia de financiación antes de realizar la compra.

El costo de la modificación de vehículos varía de manera significativa. Un vehículo nuevo modificado con equipos de adaptación puede costar entre 20.000 y 80.000 dólares. Las oportunidades que pueden ofrecerle las agencias de apoyo públicas o privadas.

Existen programas que ayudan a pagar parte o el total del costo de la modificación de un vehículo, según la causa y la naturaleza de la discapacidad. Comuníquese con el departamento de rehabilitación vocacional de su estado o con otra agencia que proporciones servicios vocacionales y, si corresponde, con el Departamento de Asuntos de Veteranos (Department of Veterans Affairs). Además, tenga en cuenta lo siguiente:

• Muchas asociaciones sin fines de lucro que se ocupan de la defensa de las personas con discapacidades tienen programas de subvenciones que ayudan a pagar dispositivos de adaptación.
• Si tiene un seguro de salud privado o una compensación de trabajadores, puede estar cubierto para dispositivos de adaptación y para modificaciones vehiculares. Consulte con su agente de seguros.
• Muchos fabricantes tienen planes de reintegro o reembolso para vehículos modificados.
• Algunos estados eximen de impuesto a las ventas para los dispositivos de adaptación si se cuenta con prescripción médica para su uso.

Usted puede reunir los requisitos para ser elegido para ahorrar gastos al presentar su declaración de impuesto sobre la renta (IRS). Consulte con un asesor calificado para averiguar si el costo de sus dispositivos de adaptación califican bajo gastos medicos.

Busque a un concesionario calificado para modificar el vehículo. Haga preguntas, verifique las credenciales y referencias. ¿Trabajan con evaluadores? ¿Revisarán el vehículo antes de que usted lo compre? ¿Requieren una prescripción médica o de otro especialista en evaluación de conductores? ¿Proporcionan entrenamiento para utilizar los equipos? ¿Proporcionan servicio técnico? ¿Cuál es el costo? ¿Cuánto tiempo llevará hacer el trabajo? ¿Cuál es la garantía?

vía Paralysis Research Center

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La flota de transporte colectivo de pasajeros de Montevideo incorporará progresivamente unidades adaptadas a personas con movilidad reducida y tecnología protectora del medio ambiente. Una resolución aprobada ayer por la Intendencia de Montevideo establece que a partir del 1 de enero de 2011 todas las unidades que se incorporen al sistema deberán cumplir con una serie de requisitos que apuntan a ese doble objetivo. La misma exigencia abarcará al 10% de los vehículos que entren en servicio hasta el próximo 31 de diciembre.

Los ómnibus deberán contar con motor con tecnología EURO III, rampa para accesibilidad total, área exclusiva con seguridad y anclaje para sillas de ruedas, piso bajo y dispositivo de seguridad que imposibilite el movimiento de las unidades mientras sus puertas se encuentren abiertas.

También lucirán cuatro logotipos identificadores del Sistema de Transporte Metropolitano, los que estarán ubicados visiblemente en ambos laterales, frente y parte trasera de las unidades.

La decisión atiende a la experiencia exitosa que se está desarrollando con las unidades que sirven la Línea Céntrica (CA1), que cuentan con este equipamiento. Los motores con tecnología EURO III reducen sustancialmente las emisiones de gases a la atmósfera, lo que mejora la calidad del aire y reduce la contaminación.

La rampa para accesibilidad total habilita la inclusión al sistema de transporte público de personas con discapacidad que se movilizan en sillas de ruedas. El área exclusiva con dispositivos de seguridad para el anclaje de sillas de ruedas aumenta la seguridad para la realización de los viajes de las personas discapacitadas.

El piso bajo (del tipo conocido como “Low-entry” o “Low-floor”, sin escalones) mejora sustancialmente el abordaje de pasajeros a las unidades, tanto por la facilidad de acceso para personas con dificultades físicas y movilidad reducida, como por la velocidad de ascenso de los pasajeros en general, lo que combinado con la utilización de tarjetas inteligentes con crédito electrónico aumentará la agilidad del sistema.

Están exceptuadas de estos requerimientos las unidades que se destinen a líneas diferenciales y aquellas menores a 10 metros de longitud, ya que por las características del servicio que ofrecen no requieren, por el momento, de estas prestaciones especiales.

vía CiudadAccesible.

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Se efectuó un conversatorio sobre la discapacidad en la ciudad de San Pedro Sula el jueves 29 de Abril previo al Dia Solidario hacia el sector de discapacidad bajo decreto 56-84 “Día Hondureño de Solidaridad con el Limitado ¨ el cual se celebrará el último viernes del mes de abril de cada año“. Dicho evento fué realizado por CIARH y participaron representantes de organismos locales que trabajan en favor de las personas con discapacidad y tambien representantes del gobierno municipal y del Estado como ser: Acción Social, Fiscalía, PAMA, INFOP, entre otros.

El Director Ejecutivo de CIARH, Lic. Samuel Zelaya, expuso sobre la necesidad del Diseño Universal en San Pedro Sula entre los temas importantes, brindando tambien el dato que en Honduras el pobre vive con 1 ó 2 dolares por dia y quien vive con menos de 1 dolar esta en extrema pobreza, sin embargo en este dato no se incluye el gasto adicional que genera una discapacidad en comparación de una persona sin discapacidad en su estilo de vida.

El 90% de las personas que tienen una discapacidad en Honduras está sin empleo, esto convierte este sector poblacional en una carga económica a sus familias y produce un bajo autoestima. Es la tarea entonces de elevar el autoestima y fomentar el amor al trabajo lo que hará que dichas personas se vuelvan productivas. El Director de PAMA expresó que tienen muchos fondos para dar a micro-empresarios pero las personas prefieren pedir en las calles que trabajar, es una cultura que debemos de cambiar, cambiar la mentalidad de limosneros, de regalar y pedir mas cuando se acabe. La directora de INFOP se puso a la orden para crear capacitaciones que ayuden a formar a las personas con discapacidad de manera que PAMA pueda financiar sus micro-empresas.

El INE en un censo efectuado el 2001 dió el dato de que existen 177,000 personas con discapacidad en el pais, pero en las elecciones del 2009 votaron en las urnas 400,000 personas con discapacidad con un ausentismo del 52%. Este nuevo dato es mas confiable al de la Organización Mundial para la Salud que estima esta población en un 10% de la población general. El valor del presupuesto hacia este sector es de L. 0.17 x persona con discapacidad x dia. Estamos hablando de 780,000 personas con discapacidad pero con el presupuesto de 177,000 según el dato oficial del INE.

San Pedro Sula es una ciudad ubicada estratégicamente en un valle y desarrollada por la Tela Rail Road Company, tiene un diseño de infraestructura diferente (tipo cuadricula) a otras ciudades centroamericanas con diseño colonial, lo que le hace fácil de convertirse en accesible para las personas con discapacidad. Tambien es importante educar a los futuros profesionales en las carreras de Ingeniería Civil y Arquitectura para aprender los estándares del Diseño Universal y Barreras Arquitectónicas como una materia del pensum. Por otro lado el Director de Urbanismo se comprometió en actualizar la ordenanza municipal y el Plan de Arbitrios para la inclusión del diseño universal en los requisitos para los permisos de construcción.

Al finalizar la reunión se estipuló la creación de tres equipos de trabajo entre las oficinas municipales y la sociedad civil para llevar a cabo proyectos en beneficio de la persona con discapacidad en San Pedro Sula. Rehabilitando Honduras se ofreció a trabajar como asesor en el equipo de Diseño Universal y anunció los avances del proyecto de accesibilizar las estructuras arquitectónicas de las escuelas especiales para personas con discapacidad de la ciudad con la ayuda de estudiantes a egresar de la carrera de arquitectura y el financiamiento de las mejoras por una empresa privada.

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Conozca cuáles son las recomendaciones para satisfacer mejor los requerimientos de público con alguna discapacidad o movilidad reducida. En diciembre de 2009, se aprobó en el Congreso Nacional el proyecto que “Establece normas sobre igualdad de oportunidades e inclusión social de personas con discapacidad”, modificando la ley de 1994, y que facilitará, entre otras materias, que los discapacitados puedan realizar turismo en Chile, en destinos y establecimientos gastronómicos y de alojamiento donde la accesibilidad sea cada vez más extendida.

De acuerdo a estadísticas de Fonadis, en Chile más de dos millones de personas presentan algún tipo de discapacidad, lo que representa el 12,9% de la población total. De ellas, cerca de un millón tiene graves dificultades para realizar actividades esenciales de la vida diaria, como vestirse, desplazarse y superar las barreras que plantea el entorno.

Para fomentar que cada vez más turistas con discapacidad, tanto chilenos como extranjeros, puedan disfrutar de la oferta turística existente; en Chile, el Servicio Nacional de Turismo, editó un Manual de Turismo Accesible que entrega herramientas y recomendaciones técnicas para la habilitación y construcción de instalaciones turísticas y de espacio públicos accesibles a personas que en forma permanente o temporal tienen alguna discapacidad o movilidad reducida.

Este concepto, incluso, ha sido incorporado en las Normas Chilenas de Calidad Turística. Entre las recomendaciones para desarrollar infraestructura turística y habilitar espacios públicos para el turismo accesible, destacan:

1. Para el turista en silla de ruedas, evite obstáculos como las puertas pequeñas, pasillos angostos en una cafetería, espacios reducidos en servicios higiénicos, perchas muy altas para colgar o descolgar ropa en los clóset de habitación, mesón de recepción de hoteles muy altos, rampas con mucha pendiente, suelos pulidos, etc. Las habitaciones deben contar con puertas de 90 cms de ancho, closet con puerta corredera y barras de apoyo junto al inodoro y en la tina o ducha, entre otras facilidades.
2. Para el turista con deficiencia visual, deben evitarse los carteles con letras muy pequeñas y sin contraste o pasillos mal iluminados, por ejemplo.
3. Para los turistas con discapacidad auditiva, debe vigilarse su dificultad para escuchar mensajes de alta voz si hay mucho ruido ambiental; también evitar hablarles muy rápido o de espalda a ellos.
4. Para turistas con dificultades de manipulación, que afecta indistintamente a personas ambulantes o en silla de ruedas, ya que se asocia con las manos y brazos, se deben considerar actos cotidianos como la manipulación de grifería (que debe ser de monocomando), manillas de puertas (que no debe ser redonda), teclados pequeños de teléfonos, etc.
5. En espacios públicos establezca recorridos libres de peldaños y con un ancho suficiente que permitan la libre circulación de una silla de ruedas y sus acompañantes. Cuando se implemente una rampa, se deberá realizar con pendientes suaves. Cuando las pendientes sean mayores a las recomendadas, es imprescindible la instalación de pasamanos continuos y pavimentos antideslizantes. La pendiente máxima del recorrido debe ser 12% en un desarrollo no superior a 2 m.
6. Evite construir elementos sobresalientes en los muros, trayectos e instalaciones a una altura inferior a los 190 cm. Estos elementos deben ser fácil de detectar visualmente. Ej.: Señalizaciones verticales, mobiliario urbano, ramas de árboles, semáforos, toldos, etc. Si no es posible evitar elementos sobresalientes en muros, éstos deberán hacer llegar toda su base hasta el suelo.
7. Contar con estacionamientos reservados, que deben estar dentro de un recorrido libre de obstáculos evitando escalones, desniveles, suelos de grava y arena. El ancho mínimo de estos estacionamientos debe ser de 330 cm y un largo de 500 cm, contemplando una zona de maniobra de 80 cm para la silla de ruedas a uno de los costados.

No basta sólo con desarrollar infraestructura turística y de espacios públicos para el turismo accesible; esto debe ir acompañado de un servicio de hospitalidad que considere las siguientes recomendaciones prácticas:

• Compórtese con naturalidad en los contactos personales con discapacitados.
• No los subestime, deje que hagan por sí mismos lo que puedan.
• Pregunte con naturalidad si desean ayuda y de qué clase.
• No los trate como niños y evite aconsejarlos.
• Demuestre comprensión y tolerancia sin un cliente se muestra descontento o si no ve satisfechas sus necesidades y expectativas.
• Diríjase a ellos, no a sus acompañantes.
• Evite pronunciar frases compasivas sobre su estado
• No caiga en mutismo o explosión verbal inadecuada.

vía CiudadAccesible.cl

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A pesar de que una silla de ruedas es uno de los pocos medios que permite la movilidad a los discapacitados físicos, existe un amplio margen de mejora en sus limitaciones, lo que causa numerosos problemas, como la postura corporal y las úlceras por presión, a los usuarios por el uso a largo plazo. Haciendo la movilidad fácil y rápida para los usuarios de sillas de ruedas, el diseñador Thomas Ross, en colaboración con Dave Cochrane ha creado un concepto de movilidad inteligente que combina una extrusión de lágrima, que se encuentra en la parte posterior, con la tela Aeron para silla de Herman Miller, la piel fina, para minimizar los efectos negativos de sillas de ruedas contemporáneas.

Además, la silla de ruedas futurista dispone de una bola trasera que permite un giro en círculo de huella de casi cero para facilitar el movimiento dentro o alrededor de la casa. Si bien una suspensión modificada tipo óleo, conectada a la unidad principal y unidad de alimentación por debajo de la estructura del asiento, soporta el movimiento sin esfuerzo en diferentes gradientes.

Si el usuario quiere o no, utilizar una o ambas manos, la silla de ruedas radical viene con un sistema de control integrado de Apple iPhone. Por otra parte, los usuarios pueden emplear su iPhone 3GS montando una copa de succión o un dispositivo flexible de cuello de ganso, para activar el control de voz de la silla de ruedas. Pasando a las ruedas sin eje central no sólo se asegura la máxima comodidad y facilidad de uso, pero también añade estilo a la ayuda de movilidad.

vía The Design blog.

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SIOUX FALLS, SD – Los internos de la Penitenciería del Estado Sur de Dakota no sólo se sientan en sus celdas. Ellos trabajan. Y muchos pasan su tiempo en proyectos que benefician a nuestra comunidad y lugares de todo el mundo. Un proyecto ya ha ayudado a la vida de más de 15,000 personas en más de 100 países.

Jeff Howard pasa sus días construyendo y renovando de sillas de ruedas.

“Hay momentos en que trabajamos con los reposapiés. Hay veces que trabajamos con proyectos de costura. He estado involucrada en todo, desde pequeños hasta este tipo de sillas y sillas para bebés”, dijo Jeff Howard.

Howard es uno de los 60 reclusos que trabajan juntos en una base diaria para hacer sillas de aspecto totalmente nuevo.

“Si eres un mecánico calificado, entonces es muy fácil, pero si no lo eres, pueden no entender lo que están haciendo, pero la mayoría de la gente, es muy fácil una vez que les muestras cómo hacerlo”, dijo Howard.

Pero para estos reclusos no se trata de la habilidad, se trata de ayudar a los que no pueden caminar.

“Yo no lo hago para obtener algo de él. Lo hago para que alguien más se lleve algo de él, no yo. Es para gloria de Dios, no la mía”, dijo Howard.

El Estado Sur de Dakota ha hecho equipo con Hope Haven International, un ministerio que ayuda a las personas con discapacidad. Ellos han estado trabajando juntos durante más de una década.

“Nos informamos en 1994, cuando empezamos nuestro ministerio en silla de ruedas, que había alrededor de 21 millones de personas en todo el mundo con necesidad de sillas de ruedas, pero que no podían costearselo y, desde entonces ese número ha aumentado. Hemos escuchado que es tan alto como 60 millones” Hope Haven Marlow Vanginkel dijo.

Hasta la fecha, personas en 106 países de todo el mundo se han beneficiado.

“Rumanía, Vietnam, Guatemala, República Dominicana, países de Centroamérica, México y algunos de esos lugares”, dijo Vanginkel.

Y cada una de las sillas es un regalo. Gracias a las donaciones, los que las reciben no tienen que pagar un centavo.

“Nosotros las recibimos de individuos, de los hogares de ancianos, hospitales, de todos los EE.UU. y Canadá para que se nos de gratis”, dijo Vanginkel.

Y no importa cómo es la apariencia de la silla de ruedas, cada donación hace la diferencia.

“A veces tendremos que tomarlas y utilizarlas para partes pero tendrá comida en ellos, óxido, grasa y wow … a veces están muy malas,” dijo Howard.

Pero no importa la condición, estas sillas vienen a salir como nuevas y se destinará a alguien que lo necesita.

“Las sillas que salen de aquí son realmente impresionantes. Hacen un trabajo fantástico de renovación,” dijo Vanginkel.

Antes que la silla de ruedas esté lista para ser enviada, una etiqueta se coloca en el brazo de la silla. En ella se menciona quién lo donó y su dirección, y hay una razón del por qué.

“Hay una chica en la sede y ella dará tomará estas (etiquetas) y les tomará fotos y ella irá con estas en donde la silla fue”, dijo Howard.

De esta manera, el receptor sabe de dónde se originó su regalo y sabrá que alguien se preocupa por el a la mitad del mundo.

“Tuve una niñita de ocho años de edad y lo primero que dijo en español fue que ahora puedo ir a la escuela con mis amigos”, dijo Vanginkel.

“Sólo espero que la gente entienda lo que hacemos aquí y lo que hacemos por el mundo ahí afuera y este es un ministerio y espero que la gente puede dar también”, dijo Howard.

Para Howard es más que un trabajo, es una manera de hacer del mundo un poco mejor, una silla a la vez.

La penitenciaría siempre acepta sillas de ruedas nuevas o usadas.

vía KELOLAND.com

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El Programa de Desarrollo de las Naciones Unidas estima que menos del 1 por ciento de la necesidad de sillas de ruedas en los países en desarrollo se satisface por la producción local, en parte porque los talleres pequeños no pueden explotar las economías rentables de gran escala. Por otra parte, las sillas de ruedas que están disponibles no están diseñadas para personas que deben exigirse a sí mismos malos caminos y senderos fangosos que se encuentran a menudo en el Tercer Mundo. Como resultado, millones de personas deben confiar en otros para ser llevados o ser abandonados en sus casas.

Lo que se necesita es un dispositivo práctico y económico que pueda llevar a los usuarios cómoda y eficientemente fuera de la carretera, pero también que sea pequeña y fácil de manejar lo suficiente como para uso en interiores. Amos Winter, un candidato a doctorado en ingeniería mecánica, junto con un equipo de estudiantes y colaboradores de diseño internacionales, han diseñado un dispositivo, que él describe como la realización de una combinación de una silla de escritorio y una bicicleta de montaña – “algo que usted puede sentarse cómodamente todo el día y maniobrar alrededor de la oficina, pero también el uso eficiente de viajar al lugar de trabajo “. Elaborado a partir de piezas de bicicleta de amplia difusión y baratos, la Leveraged Freedom Chair (LFC) tiene dos grandes palancas unidas a un tren motriz de bicicleta que ayuda a la silla poder atravesar barro y senderos rocosos.

Recientemente Winter regresó de África oriental, donde pasó tres semanas de enero de haciendo encuentas a seis personas discapacitadas que habían probado los prototipos LFC. Utilizando la retroalimentación de los cuatro meses de prueba, así como 50,000 dólares que recientemente recibió del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Winter está actualmente modificando el diseño LFC en anticipación al avance de la producción a gran escala, lo que proporcionaría a los fabricantes locales con las herramientas para producir de 500 a 1,000 unidades por mes.

Según la Agencia de Desarrollo Internacional de EE.UU, 20 millones de personas en países en desarrollo necesitan sillas de ruedas; Winter estima que el 70 por ciento de estas personas viven en zonas rurales, donde las sillas de ruedas regulares, simplemente no funcionan. Él ha estado estudiando el problema de la producción de sillas de ruedas en los países del Tercer Mundo, desde el verano de 2005, cuando viajó a Tanzania con una beca de servicio público y vio de primera mano cómo las sillas de ruedas que dependen de la propulsión manual de las ruedas son demasiado difíciles de usar en terrenos difíciles y para los viajes de larga distancia. También se enteró de que la mano de los triciclos son demasiado grandes para uso en interiores y por lo general tienen un solo equipo. Su solución “para la gente que se crió en un pueblo donde fueron literalmente arrastrándose a la escuela” es la LFC.

Al pulsar dos palancas situadas a cada lado de la LFC, un usuario puede cambiar la ventaja mecánica simplemente moviendo la posición de la mano para ir rápido sobre terreno plano o para producir torque suficiente para desplazarse sobre la arena o barro. Las palancas desmontables se enganchan en un propulsor de bicicletas que se ha modificado para trabajar en una silla de ruedas y está hecho completamente de piezas de bicicleta que se pueden encontrar en todo el mundo en desarrollo. Esto significa que la LFC se puede fabricar y reparar en cualquier lugar con acceso a una sierra de arco, soldador, taladro y prensa.

Libertad para movilizarse

Winter ha estado desarrollando el diseño desde que ganó el concepto en el Concurso de Ideas del MIT en 2008, parcialmente en conjunto con una clase de diseño de sillas de ruedas que enseña en el Laboratorio de Movilidad del MIT. Winter fundó el laboratorio en 2007 para que los estudiantes del MIT puedan colaborar con los fabricantes locales y expertos del mundo desarrollado para producir las tecnologías de ayuda a la movilidad.

Uno de esos expertos es Matt McCambridge, un diseñador de Whirlwind Wheelchair International, una sede sin fines de lucro en San Francisco que produce sillas de ruedas duraderas de bajo costo en los países en desarrollo.

McCambridge le gusta la sencillez del diseño de LFC, pero dice que ha estado muy impresionado con la aplicación intencionadamente lenta y metódica de la LFC. Elogió a Winter por la realización de pruebas de primeros usuarios “en lugar de inventar algo en el laboratorio, y luego utilizar el dinero de los donantes para hacer miles de ellos y obligar a las personas con discapacidad que realmente no tienen más remedio que sonreír y decir ‘gracias’ “. McCambridge cree que el proceso de Winter debe producir resultados sólidos que crecen lentamente.

La aplicación comenzó el pasado verano, cuando Winter lanzó su primer prueba en el este de África con la colaboración de la Asociación para personas con Discapacidad de Kenya. Él y Mario Bollini, Danielle Delatte, Benjamin Judge y Harrison O’Hanley, pasaron un mes en Kenya construyendo ocho prototipos de la LFC. Cada silla costaría algo menos de $ 200 para hacer, que Winter dijo que es aproximadamente el precio de una silla de ruedas regular en Kenya. Pesa alrededor de 65 libras, de 5 a 10 libras más que una silla de ruedas regular, el LFC se ha personalizado para los participantes en el ensayo, que varían en la edad y viven cerca de terreno variado en Kenia, Tanzania y Uganda. Winter volvió a África con Tish Scolnik del MIT cuatro meses después de entrevistar a los participantes y poner a prueba la eficacia de la LFC para cada usuario.

Lo que aprendieron de la “fenomenal retroalimentación” es que, aunque la LFC es más eficiente que una silla de ruedas regular para andar por el barro y sobre las piedras grandes, aún es demasiada ancha y pesada. Winter hará que la silla sea más liviana al reducir al bajar el asiento cuatro pulgadas y desplazar las ruedas traseras hacia atrás dos pulgadas, que eliminará la necesidad de los soportes de montaje voluminosos que se utilizan actualmente para fijar a las ruedas traseras de la silla.

“Mi pequeña máquina angelical”

Además de reducir la anchura y el peso, Winter se centrará en la mejora de la LFC para uso en interiores para que funcione tan bien como una silla de ruedas normal cuando se quitan las palancas. Él usa la analogía de la silla de bicicleta de escritorio / montaña para describir cómo se destina el LFC para ser utilizado durante todo el día. Aunque alguien podría pasar muchas horas al día sentado en una silla de escritorio, sería horrible para utilizar la silla para que viaje al trabajo, especialmente si el viaje participa de caminos de tierra. Del mismo modo, mientras que la bicicleta de montaña sería grande para el viaje, sería rara e incómoda al sentarse todo el día en la oficina. “Lo que tenemos ahora es una LFC que es grande para afuera en la carretera y es cómoda para sentarse, pero todavía es demasiado grande para usarse confortablemente en el interior,” dijo Winter.

Con los resultados del ensayo, la orientación de los colaboradores de fabricación y la ayuda de un grupo de la clase de diseño, Winter utilizará los fondos del BID para diseñar un nuevo prototipo y producir cerca de 30 sillas para otro ensayo que comenzará en agosto en Guatemala. Un objetivo fundamental del viaje es desarrollar la fabricación de equipos que se utilizarán para construir las sillas para la producción a gran escala, que Winter espera se iniciará en 2011.

Hasta entonces, continúa revisando los comentarios de los usuarios de África oriental, entre ellos Abdulá Munish, un sobreviviente de una lesión espinal de Tanzania, que vive en un pueblo montañoso con carreteras en mal estado y que ha probado varias sillas de ruedas en la última década. Munish dijo que en términos de capacidad y funcionalidad, la LFC es “número uno” en comparación con otras sillas de ruedas.

“Es fuerte y estable en el terreno de África, y usted puede viajar largas distancias y cuesta arriba sin gastar mucha energía”, dijo a Winter. “Yo diría que tenemos [un] salvavida … yo la llamo mi pequeña máquina angelical.”

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Emol – Karin Schröder 03/2010 La semántica del término minusválido es ofensiva y, al igual que las medidas que se toman para proteger a los discapacitados, en ocasiones los complican más que los ayudan. La palabra minusválido es ofensiva y debiera dejar de ser usada. Quisiera referirme a la necesidad de ir generando cambios desde el lenguaje y desde nuestros actos. Todavía es muy frecuente encontrarnos en el sector de estacionamiento con carteles en supermercados, tiendas comerciales, centros médicos, etc. con carteles por supuesto bien intencionados que guardan espacio para  MINUSVÁLIDOS. Minus: preposición latina que significa menos.

Es decir, el estacionamiento está guardado para alguien menos valido, o sea no está guardada para nadie.

Porque menos válido respecto a quién…..y de acuerdo a qué criterio… La palabra minusválido es ofensiva y debiera dejar de ser usada por un tema de respeto y consideración  de todas las personas. El término actual es discapacidad y yo agregaría con mayúscula la palabra PERSONA con discapacidad.

Otra circunstancia particular que me ha llamado mucho la atención corresponde a unos minibuses que circulan por la ciudad con un cartel no poco llamativo por el frente del vehículo que dice “DISCAPACITADOS”. Como ciudadano común me pregunto el objetivo de poner tamaño cartel que provoca una mirada instantánea al interior del bus para ver quiénes son esos diferentes o casi “bichos raros” que trae el transporte y me encuentro con PERSONAS.

Como ya estoy habituada al tema y he derribado prejuicios con las personas con discapacidad desde mi experiencia, deja de llamarme la atención. Tamaño cartel provoca un inmediato “ELLOS” lejos de mí, ciertamente un ¡CUIDADO, aquí están ELLOS!

Pero recuerdo que existen adhesivos convencionales que hacen referencia a personas con discapacidad y que, sin duda, son más delicados y dignos que un cartel invasivo y con letras grandes, que invita a sobreponer la condición de la persona a la persona misma.

Para entender mejor el tema resulta fácil ponerse en su lugar. Si pensamos que ellos no se dan cuenta estamos profundamente equivocados.

Por último, invitar a sacar los conos en frente de estacionamientos para personas con discapacidad que más que ayudar entorpecen aun más sus posibilidades para estacionarse. Casi una burla para quien es difícil desplazarse a retirar el cono.

Por supuesto, los han puesto porque hay personas que aún no respetan los carteles que tienen la intención de reservar dichos espacios. Cabe hacer la reflexión de quién es el que tiene la discapacidad….

La otra opción es aumentar considerablemente los carteles, ya que somos muchas las personas con discapacidad, pero ya por ningún motivo minusválidos.

vía Ciudad Accesible

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ScienceDaily (4 de marzo 2010) – No es suficiente tener un teclado en Braille o una computadora que habla. Hasta que el Internet pueda adaptarse mejor a sus necesidades, los discapacitados seguirán teniendo una gran desventaja con respecto a otros usuarios. Con su tesis doctoral, el investigador Markel Vigo se enfocó a suavizar esta relación complicada. Por una parte, puso a prueba un sistema que facilita la creación de un Internet más personalizado para las personas con discapacidad y, por otra, elaboró técnicas innovadoras para que los expertos adapten páginas web.

“La evaluación contextual automática de la accesibilidad de la web desde una evaluación, medición y perspectiva de la adaptación” es el título de doctorado del Sr. Vigo. Casi todas las ofertas de tesis, directa o indirectamente, con un sistema conocido como de Métricos Cuantitativos de Accesibilidad Web (WAQM), que mide automáticamente el nivel de accesibilidad de cada página web. WAQM es, además, un sistema flexible, el nivel de accesibilidad pueden ser medidos en función del tipo de discapacidad de cada persona. Y si bien cada tipo de discapacidad no pueden ser medidos con exactitud de una manera completa, (por ejemplo, entre las personas ciegas que hay muchas clases), el Sr. Vigo ha demostrado que el sistema es fiable, habiendo sido evaluado por dos paneles, respectivamente, de expertos en la materia y las personas ciegas.

Sistema WAQM

Las herramientas de evaluación automáticamente crean un informe para cada página web. Luego, el sistema WAQM hace un algoritmo con estos datos sobre la página web con el fin de calcular su nivel de accesibilidad. De esta manera, cuando una persona ciega lleva a cabo una búsqueda en Internet, los criterios relacionados con su discapacidad se tienen en cuenta, junto con los criterios de búsqueda habitual. Al lado de cada enlace aparece la puntuación correspondiente al nivel de accesibilidad. Según el Sr. Vigo, gracias a este sistema, las personas con discapacidad están más seguros y tienen más control cuando realizan una búsqueda en Internet.

El sistema de WAQM permite la adición de todo tipo de variaciones. Esta es la razón por la que el Sr. Vigo ha identificado los criterios esenciales para medir la accesibilidad en el caso de una persona con discapacidad, es decir, la ayuda tecnológica (por ejemplo, las herramientas que agrandan las letras en la pantalla o las computadoras que ofrecen una voz), el acceso al Internet y el tipo de discapacidad. Según el Sr. Vigo, es especialmente importante especificar el dispositivo para acceder al Internet y el tipo de discapacidad del usuario. Saber si el usuario accede al Internet a través de una computadora normal, un ordenador portátil o una PDA es especialmente efectivo para el sistema para dar un resultado correcto, así como especificar a qué grupo de discapacidad pertenece la persona (personas ciegas, en el caso de esta tesis).

El perfil del usuario se elabora sobre la base de todo esto y luego utiliza este perfil para personalizar el informe con las herramientas de evaluación para la página web. Así es como la búsqueda se lleva a cabo, basada en las necesidades de la persona con discapacidad.

También para los expertos

Aparte de su utilización por los usuarios finales, el sistema de WAQM es muy útil para los expertos para adaptar páginas web, sobre todo porque ayuda a medir eficazmente la página web una vez adaptada.

De hecho, el Sr. Vigo también tuvo en cuenta estos expertos en la escritura de su tesis y ha descrito un lenguaje llamado Lenguaje Unificado de Directrices (UGL) para ellos. Es precisamente por medio de la UGL que los informes de cada página web se crean automáticamente, esencial para la posterior medición de la accesibilidad con el sistema de WAQM. En palabras del investigador, la UGL será de gran ayuda para mejorar la accesibilidad a páginas web, gracias al hecho de que facilita la edición, actualización e introducción de nuevos criterios, entre otras ventajas. UGL es un lenguaje muy flexible que permite cambiar algunos criterios previos y añade otros, sin la necesidad de empezar desde el principio. Además, ofrece recursos de adaptación a los expertos que no están familiarizados con el idioma en cuestión.

Acerca del autor

Sr. Markel Vigo Echebarría (Gasteiz, 1980) es un ingeniero y doctor en Ciencias de la Computación. Escribió su tesis bajo la dirección del Sr. Julio Abascal González, del Departamento de Arquitectura y Tecnología de Computadoras de la Facultad de Ciencias de la Computación. En la actualidad trabaja como investigador en CICtourGUNE. En la realización de su tesis, colaboró con la Universidad de California (Irving) en los EE.UU. y la Coniglio Nazionale delle Ricerche (Pisa) y la Università degli Studi di Udine, en Italia.

vía Science Daily

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El Miércoles (17 Febrero) por la mañana se encontraron Kirby y Christine Goering y Ashley Williams trabajando con voluntarios de Kansas de PET para cargar 193 sillas de ruedas de Transporte Personal de Energía (PET) para la distribución de este año a las personas con discapacidad en Honduras.

El envío incluía 54 PET de Push, 16 PET para niños, 123 PET regulares, 28 máquinas de coser remanufacturados, y también, camas de hospital. Todo será trasladado a Texas, donde serán enviadas a Honduras por delante del personal de Moundridge para su distribución el mes próximo. Estudiantes pastorales de la Unibersidad de Baxter de la Iglesia de Cristo en Honduras están organizando cinco puntos de distribución de PET en todo el país: Tegucigalpa, San Pedro Sula, La Paz, El Progreso y Santa Bárbara. Cuando los voluntarios de Moundridge lleguen, todo estará listo para hacer las entregas a las personas de escasos recursos identificados en esas zonas.

Los beneficiarios de las sillas de ruedas de energía personal, también conocido como PET, son las personas con discapacidad que no pueden caminar debido a defectos de nacimiento, accidentes, ataques de animales salvajes, la poliomielitis y otras enfermedades debilitantes. La PET están singularmente equipadas para soportar los terrenos más difíciles y rústicos. Durante la distribución del año pasado, el equipo de Moundridge descubrieron a un hombre que recibió un PET durante la distribución del año anterior. Estaba vendiendo cerca de la carretera con la carga en la parte trasera de su PET llena de productos que vendía para ganarse la vida. En sentido figurado, PET tiene la capacidad única de obtener que las personas con discapacidad vuelvan a sus pies otra vez.

Las máquinas de coser serán entregados a centros donde las mujeres están tomando clases para ganarse la vida como costureras. También se incluye en el envío sábanas y ropa de cama donados por un hospital de Missouri, así como ropa usada, zapatos, y juguetes de peluche en buen estado. Estos últimos serán utilizados como materiales de embalaje para proteger los PET durante el envío, tras lo cual se les dará a las familias necesitadas. Además de los Goering y Williams, otros viajarán de PET de Kansas, incluyen Matt Goering y Sherylyn Goering de Moundridge y cuatro voluntarios de Alaska. El grupo de Alaska espera iniciar un taller de PET en Alaska para construir las sillas de rueda. Pidieron a los Goering si podían participar en la distribución para obtener experiencia de primera mano. Un miembro del Club de Leones de Alaska también estará con ellos.

La ruta de distribución para este año incluye Tegucigalpa, San Pedro Sula, La Paz, El Progreso y Santa Bárbara. Los grupos locales y personas interesadas en donar para ayudar a cubrir el costo del envío puede ponerse en contacto Kirby y Chris Goering en PET-Kansas, (620) 345-2394 o petkansas@hotmail.com correo electrónico. Los regalos son deducibles de impuestos ya que el PET-Kansas es una organización sin fines de lucro.

vía Salina Journal.

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BAGDAD – Soldados de la 4ª Brigada Stryker de Combate, 2ª División de Infantería, rodaron dos sillas de ruedas hechas a mano por un camino gastado hasta el vestíbulo de un pequeño edificio en una reunión del consejo jeque en la zona de Aqur Quf para el 10 de febrero.

La reunión semanal del consejo jeque está abierto a todos los jeques locales, e incluye tanto los jeques sunitas y chiítas, que discuten los problemas locales, dijo el 1º teniente Steven DeWhitt, un nativo de San José, California, líder de pelotón en la sede de la compañía, 1º Batallón, 38º Regimiento de Infantería. La reunión fue diseñada para que las tribus locales participan en el gobierno iraquí.

“Básicamente, le da a las tribus un foro para hablar entre sí”, dijo DeWhitt.

El comandante del batallón, el teniente coronel John Leffers, asiste a las reuniones semanales para ayudar en cualquier manera que pueda.

“El coronel usualnte se retira con una información bastante buena de la reunión porque a hablado directamente con los líderes locales en lugar de [las fuerzas de seguridad iraquíes] líderes”, dijo el soldado Tomás Martínez, un nativo de Bartlett, Illinois, y analista de inteligencia de infantería con la HHC.

Hace tres semanas, dos iraquíes con discapacidad, que carecían de movilidad debido a estar paralizados, fueron identificados por los jeques locales, dijo DeWhitt. Los miembros del Equipo de Reconstrucción Provincial integrados y la Agencia de Desarrollo Internacional de EE.UU. ayudó a los jeques a coordinar con las fuerzas de EE.UU. para organizar el intercambio de dos sillas de ruedas.

Los beneficiarios de las sillas de ruedas fueron a un ex miembro de Hijos de Irak y a un agricultor en la parte norte de la zona de Aqur Quf, ambos de los cuales habían sido gravemente heridos en ataques improvisados con dispositivos explosivos.

Los líderes de la HHC recibieron las sillas de ruedas donadas a través de una serie de canales derivados de una organización no lucrativa, dijo DeWhitt. Las piezas fueron compradas y ensambladas en los Estados Unidos con el objetivo de permitir a los beneficiados con fácil acceso a piezas de bajo costo.

“Muchas veces, nosotros proporcionamos los suministros, los iraquíes hacen la organización”, dijo DeWhitt.

Cada silla de ruedas fue de diseño exclusivo, con neumáticos de bicicletas y sillas blancas plásticas de patio, sólo cuestan US$ 58.20 para hacer, lo que permitirá que todas las partes se compren en tiendas locales iraquíes, dijo DeWhitt.

Los soldados aquí han estado dispuestos a ayudar en el área de Aqur Quf, ya sea proporcionando material escolar para los niños de la localidad o para permitir la movilidad a las personas desfavorecidas. Y los locales se han vuelto mucho más receptivos a la presencia de los soldados como resultado.

“La gente sabe que cuando llegamos, no estamos aquí para la guerra”, dijo el sargento Aldo González, un nativo de National City, California, y sargento de pelotón de infantería con HHC. “Estamos aquí para ayudarles y proveer”

vía Digital Video & Imagery Distribution System.

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La silla integra un revolucionario sistema hibrido de energía basado en pila de combustible PEM de hidrógeno, del fabricante Axane, y un Smart Module de níquel metal hidruros (Ni-MH) de alta capacidad de descarga, de la empresa Saft. La pila de combustible de hidrógeno aporta mayor autonomía y facilidad de mantenimiento comparado con los sistemas de energía tradicionales.

La silla de ruedas, comercialmente llamada HYCHAIR, se ha desarrollado en el ámbito de HYCHAIN-MINITRANS, proyecto tecnológico y de investigación a nivel europeo, en el que participa un consorcio de 25 empresas para promover el desarrollo del hidrógeno como energía alternativa, implantando flotas de vehículos híbridos equipados con pilas de combustible. Actualmente hay seis sillas de ruedas de este tipo en funcionamiento, dentro de una flota de 56 vehículos que se desplegó en 2009 y que estará en campo hasta 2011. Tras esta fase de pruebas, el producto se lanzará al mercado.

La silla para personas con discapacidad cuenta con un sistema de propulsión basado en pila de combustible tipo PEM de 350W y almacenamiento de hidrógeno de 3 litros a 300 bares. El diseño presenta importantes ventajas con relación a la de las sillas eléctricas convencionales, como la reducción de peso (menor en un 20 por ciento), un aumento de la autonomía del 50 por ciento, y la reducción del tiempo de recarga a escasos minutos.

Estas ventajas se deben principalmente a que la cantidad de energía contenida en el hidrógeno por unidad de peso o de volumen, es muy superior a la energía que pueden almacenar las baterías en las mismas condiciones. Además, su mantenimiento es bastante sencillo, porque cuando a la silla se le acaba el combustible, se puede reemplazar el cartucho de hidrógeno.

Asimismo, la utilización de la pila de combustible permite convertir la energía química contenida en el hidrógeno en energía eléctrica sin producir emisiones de dióxido de carbono ni otros gases de efecto invernadero. El único residuo que se genera es vapor de agua.

La batería propuesta por Saft para esta aplicación es un Smart Module de 24 voltios nominales. La característica fundamental de este producto es su sistema electrónico de gestión de carga y descarga de la batería, lo que se conoce como Battery Management System (BMS), capaz de suministrar puntas de corriente de hasta 60A durante 10 segundos o incluso superiores durante intervalos más cortos. Además, el Smart Module ofrece unas prestaciones de trabajo muy altas con un reducido volumen y peso.

En el sistema diseñado por Besel, las baterías de Saft son las encargadas de suministrar las puntas de potencia que la pila de combustible no es capaz de aportar debido a su inercia energética. Por otro lado, las baterías hacen posibles el proceso regenerativo de energía, al absorber las corrientes generadas cuando la silla de ruedas, por ejemplo, frena o está bajando una pendiente.

El sistema puesto en marcha por Besel es un claro ejemplo de cómo las baterías complementan las características funcionales de la pila de hidrógeno, lo que abre una línea de desarrollo con grandes expectativas de éxito

vía Convivir con la Espasticidad

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Media Credit: Katelyn Hanna-Wortley

vía Expanding Accessibility

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