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  • juan carlos rodrigez: Hola quisiera saber si por medio de la policia me podrian realizar esta ciruguia y si no es asi...
  • betty: hola que tal!… soy de guadaljara y me gustaria mucho que me orientaran en que alimentos son buenos y...
  • sandra lucena hoyos: quisiera saber el costo del neuroestimulador que colocan en medellin, para control de...
  • kak: como es el tratamiento que le hace un fonoaudiologo a una persona cuadraplejico
  • Fedo: hola quisiera saber el valor de la cirujia para realizarmela tengo 35 años y desde el accidente llevo 22 meses...
  • 06Mar

    ScienceDaily (4 de marzo 2010) – No es suficiente tener un teclado en Braille o una computadora que habla. Hasta que el Internet pueda adaptarse mejor a sus necesidades, los discapacitados seguirán teniendo una gran desventaja con respecto a otros usuarios. Con su tesis doctoral, el investigador Markel Vigo se enfocó a suavizar esta relación complicada. Por una parte, puso a prueba un sistema que facilita la creación de un Internet más personalizado para las personas con discapacidad y, por otra, elaboró técnicas innovadoras para que los expertos adapten páginas web.

    “La evaluación contextual automática de la accesibilidad de la web desde una evaluación, medición y perspectiva de la adaptación” es el título de doctorado del Sr. Vigo. Casi todas las ofertas de tesis, directa o indirectamente, con un sistema conocido como de Métricos Cuantitativos de Accesibilidad Web (WAQM), que mide automáticamente el nivel de accesibilidad de cada página web. WAQM es, además, un sistema flexible, el nivel de accesibilidad pueden ser medidos en función del tipo de discapacidad de cada persona. Y si bien cada tipo de discapacidad no pueden ser medidos con exactitud de una manera completa, (por ejemplo, entre las personas ciegas que hay muchas clases), el Sr. Vigo ha demostrado que el sistema es fiable, habiendo sido evaluado por dos paneles, respectivamente, de expertos en la materia y las personas ciegas.

    Sistema WAQM

    Las herramientas de evaluación automáticamente crean un informe para cada página web. Luego, el sistema WAQM hace un algoritmo con estos datos sobre la página web con el fin de calcular su nivel de accesibilidad. De esta manera, cuando una persona ciega lleva a cabo una búsqueda en Internet, los criterios relacionados con su discapacidad se tienen en cuenta, junto con los criterios de búsqueda habitual. Al lado de cada enlace aparece la puntuación correspondiente al nivel de accesibilidad. Según el Sr. Vigo, gracias a este sistema, las personas con discapacidad están más seguros y tienen más control cuando realizan una búsqueda en Internet.

    El sistema de WAQM permite la adición de todo tipo de variaciones. Esta es la razón por la que el Sr. Vigo ha identificado los criterios esenciales para medir la accesibilidad en el caso de una persona con discapacidad, es decir, la ayuda tecnológica (por ejemplo, las herramientas que agrandan las letras en la pantalla o las computadoras que ofrecen una voz), el acceso al Internet y el tipo de discapacidad. Según el Sr. Vigo, es especialmente importante especificar el dispositivo para acceder al Internet y el tipo de discapacidad del usuario. Saber si el usuario accede al Internet a través de una computadora normal, un ordenador portátil o una PDA es especialmente efectivo para el sistema para dar un resultado correcto, así como especificar a qué grupo de discapacidad pertenece la persona (personas ciegas, en el caso de esta tesis).

    El perfil del usuario se elabora sobre la base de todo esto y luego utiliza este perfil para personalizar el informe con las herramientas de evaluación para la página web. Así es como la búsqueda se lleva a cabo, basada en las necesidades de la persona con discapacidad.

    También para los expertos

    Aparte de su utilización por los usuarios finales, el sistema de WAQM es muy útil para los expertos para adaptar páginas web, sobre todo porque ayuda a medir eficazmente la página web una vez adaptada.

    De hecho, el Sr. Vigo también tuvo en cuenta estos expertos en la escritura de su tesis y ha descrito un lenguaje llamado Lenguaje Unificado de Directrices (UGL) para ellos. Es precisamente por medio de la UGL que los informes de cada página web se crean automáticamente, esencial para la posterior medición de la accesibilidad con el sistema de WAQM. En palabras del investigador, la UGL será de gran ayuda para mejorar la accesibilidad a páginas web, gracias al hecho de que facilita la edición, actualización e introducción de nuevos criterios, entre otras ventajas. UGL es un lenguaje muy flexible que permite cambiar algunos criterios previos y añade otros, sin la necesidad de empezar desde el principio. Además, ofrece recursos de adaptación a los expertos que no están familiarizados con el idioma en cuestión.

    Acerca del autor

    Sr. Markel Vigo Echebarría (Gasteiz, 1980) es un ingeniero y doctor en Ciencias de la Computación. Escribió su tesis bajo la dirección del Sr. Julio Abascal González, del Departamento de Arquitectura y Tecnología de Computadoras de la Facultad de Ciencias de la Computación. En la actualidad trabaja como investigador en CICtourGUNE. En la realización de su tesis, colaboró con la Universidad de California (Irving) en los EE.UU. y la Coniglio Nazionale delle Ricerche (Pisa) y la Università degli Studi di Udine, en Italia.

    vía Science Daily

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  • 24Feb

    El Miércoles (17 Febrero) por la mañana se encontraron Kirby y Christine Goering y Ashley Williams trabajando con voluntarios de Kansas de PET para cargar 193 sillas de ruedas de Transporte Personal de Energía (PET) para la distribución de este año a las personas con discapacidad en Honduras.

    El envío incluía 54 PET de Push, 16 PET para niños, 123 PET regulares, 28 máquinas de coser remanufacturados, y también, camas de hospital. Todo será trasladado a Texas, donde serán enviadas a Honduras por delante del personal de Moundridge para su distribución el mes próximo. Estudiantes pastorales de la Unibersidad de Baxter de la Iglesia de Cristo en Honduras están organizando cinco puntos de distribución de PET en todo el país: Tegucigalpa, San Pedro Sula, La Paz, El Progreso y Santa Bárbara. Cuando los voluntarios de Moundridge lleguen, todo estará listo para hacer las entregas a las personas de escasos recursos identificados en esas zonas.

    Los beneficiarios de las sillas de ruedas de energía personal, también conocido como PET, son las personas con discapacidad que no pueden caminar debido a defectos de nacimiento, accidentes, ataques de animales salvajes, la poliomielitis y otras enfermedades debilitantes. La PET están singularmente equipadas para soportar los terrenos más difíciles y rústicos. Durante la distribución del año pasado, el equipo de Moundridge descubrieron a un hombre que recibió un PET durante la distribución del año anterior. Estaba vendiendo cerca de la carretera con la carga en la parte trasera de su PET llena de productos que vendía para ganarse la vida. En sentido figurado, PET tiene la capacidad única de obtener que las personas con discapacidad vuelvan a sus pies otra vez.

    Las máquinas de coser serán entregados a centros donde las mujeres están tomando clases para ganarse la vida como costureras. También se incluye en el envío sábanas y ropa de cama donados por un hospital de Missouri, así como ropa usada, zapatos, y juguetes de peluche en buen estado. Estos últimos serán utilizados como materiales de embalaje para proteger los PET durante el envío, tras lo cual se les dará a las familias necesitadas. Además de los Goering y Williams, otros viajarán de PET de Kansas, incluyen Matt Goering y Sherylyn Goering de Moundridge y cuatro voluntarios de Alaska. El grupo de Alaska espera iniciar un taller de PET en Alaska para construir las sillas de rueda. Pidieron a los Goering si podían participar en la distribución para obtener experiencia de primera mano. Un miembro del Club de Leones de Alaska también estará con ellos.

    La ruta de distribución para este año incluye Tegucigalpa, San Pedro Sula, La Paz, El Progreso y Santa Bárbara. Los grupos locales y personas interesadas en donar para ayudar a cubrir el costo del envío puede ponerse en contacto Kirby y Chris Goering en PET-Kansas, (620) 345-2394 o petkansas@hotmail.com correo electrónico. Los regalos son deducibles de impuestos ya que el PET-Kansas es una organización sin fines de lucro.

    vía Salina Journal.

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  • 17Feb

    BAGDAD – Soldados de la 4ª Brigada Stryker de Combate, 2ª División de Infantería, rodaron dos sillas de ruedas hechas a mano por un camino gastado hasta el vestíbulo de un pequeño edificio en una reunión del consejo jeque en la zona de Aqur Quf para el 10 de febrero.

    La reunión semanal del consejo jeque está abierto a todos los jeques locales, e incluye tanto los jeques sunitas y chiítas, que discuten los problemas locales, dijo el 1º teniente Steven DeWhitt, un nativo de San José, California, líder de pelotón en la sede de la compañía, 1º Batallón, 38º Regimiento de Infantería. La reunión fue diseñada para que las tribus locales participan en el gobierno iraquí.

    “Básicamente, le da a las tribus un foro para hablar entre sí”, dijo DeWhitt.

    El comandante del batallón, el teniente coronel John Leffers, asiste a las reuniones semanales para ayudar en cualquier manera que pueda.

    “El coronel usualnte se retira con una información bastante buena de la reunión porque a hablado directamente con los líderes locales en lugar de [las fuerzas de seguridad iraquíes] líderes”, dijo el soldado Tomás Martínez, un nativo de Bartlett, Illinois, y analista de inteligencia de infantería con la HHC.

    Hace tres semanas, dos iraquíes con discapacidad, que carecían de movilidad debido a estar paralizados, fueron identificados por los jeques locales, dijo DeWhitt. Los miembros del Equipo de Reconstrucción Provincial integrados y la Agencia de Desarrollo Internacional de EE.UU. ayudó a los jeques a coordinar con las fuerzas de EE.UU. para organizar el intercambio de dos sillas de ruedas.

    Los beneficiarios de las sillas de ruedas fueron a un ex miembro de Hijos de Irak y a un agricultor en la parte norte de la zona de Aqur Quf, ambos de los cuales habían sido gravemente heridos en ataques improvisados con dispositivos explosivos.

    Los líderes de la HHC recibieron las sillas de ruedas donadas a través de una serie de canales derivados de una organización no lucrativa, dijo DeWhitt. Las piezas fueron compradas y ensambladas en los Estados Unidos con el objetivo de permitir a los beneficiados con fácil acceso a piezas de bajo costo.

    “Muchas veces, nosotros proporcionamos los suministros, los iraquíes hacen la organización”, dijo DeWhitt.

    Cada silla de ruedas fue de diseño exclusivo, con neumáticos de bicicletas y sillas blancas plásticas de patio, sólo cuestan US$ 58.20 para hacer, lo que permitirá que todas las partes se compren en tiendas locales iraquíes, dijo DeWhitt.

    Los soldados aquí han estado dispuestos a ayudar en el área de Aqur Quf, ya sea proporcionando material escolar para los niños de la localidad o para permitir la movilidad a las personas desfavorecidas. Y los locales se han vuelto mucho más receptivos a la presencia de los soldados como resultado.

    “La gente sabe que cuando llegamos, no estamos aquí para la guerra”, dijo el sargento Aldo González, un nativo de National City, California, y sargento de pelotón de infantería con HHC. “Estamos aquí para ayudarles y proveer”

    vía Digital Video & Imagery Distribution System.

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  • 14Feb

    La silla integra un revolucionario sistema hibrido de energía basado en pila de combustible PEM de hidrógeno, del fabricante Axane, y un Smart Module de níquel metal hidruros (Ni-MH) de alta capacidad de descarga, de la empresa Saft. La pila de combustible de hidrógeno aporta mayor autonomía y facilidad de mantenimiento comparado con los sistemas de energía tradicionales.

    La silla de ruedas, comercialmente llamada HYCHAIR, se ha desarrollado en el ámbito de HYCHAIN-MINITRANS, proyecto tecnológico y de investigación a nivel europeo, en el que participa un consorcio de 25 empresas para promover el desarrollo del hidrógeno como energía alternativa, implantando flotas de vehículos híbridos equipados con pilas de combustible. Actualmente hay seis sillas de ruedas de este tipo en funcionamiento, dentro de una flota de 56 vehículos que se desplegó en 2009 y que estará en campo hasta 2011. Tras esta fase de pruebas, el producto se lanzará al mercado.

    La silla para personas con discapacidad cuenta con un sistema de propulsión basado en pila de combustible tipo PEM de 350W y almacenamiento de hidrógeno de 3 litros a 300 bares. El diseño presenta importantes ventajas con relación a la de las sillas eléctricas convencionales, como la reducción de peso (menor en un 20 por ciento), un aumento de la autonomía del 50 por ciento, y la reducción del tiempo de recarga a escasos minutos.

    Estas ventajas se deben principalmente a que la cantidad de energía contenida en el hidrógeno por unidad de peso o de volumen, es muy superior a la energía que pueden almacenar las baterías en las mismas condiciones. Además, su mantenimiento es bastante sencillo, porque cuando a la silla se le acaba el combustible, se puede reemplazar el cartucho de hidrógeno.

    Asimismo, la utilización de la pila de combustible permite convertir la energía química contenida en el hidrógeno en energía eléctrica sin producir emisiones de dióxido de carbono ni otros gases de efecto invernadero. El único residuo que se genera es vapor de agua.

    La batería propuesta por Saft para esta aplicación es un Smart Module de 24 voltios nominales. La característica fundamental de este producto es su sistema electrónico de gestión de carga y descarga de la batería, lo que se conoce como Battery Management System (BMS), capaz de suministrar puntas de corriente de hasta 60A durante 10 segundos o incluso superiores durante intervalos más cortos. Además, el Smart Module ofrece unas prestaciones de trabajo muy altas con un reducido volumen y peso.

    En el sistema diseñado por Besel, las baterías de Saft son las encargadas de suministrar las puntas de potencia que la pila de combustible no es capaz de aportar debido a su inercia energética. Por otro lado, las baterías hacen posibles el proceso regenerativo de energía, al absorber las corrientes generadas cuando la silla de ruedas, por ejemplo, frena o está bajando una pendiente.

    El sistema puesto en marcha por Besel es un claro ejemplo de cómo las baterías complementan las características funcionales de la pila de hidrógeno, lo que abre una línea de desarrollo con grandes expectativas de éxito

    vía Convivir con la Espasticidad

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  • 11Feb

    Media Credit: Katelyn Hanna-Wortley


    Todos hemos imaginado el futuro, cuando los robots y artilugios mecánicos toman el mundo. ¿Pero qué tan cerca estamos? John Spletzer, profesor asociado de ciencias de la computación y la ingeniería, está desarrollando una silla de ruedas totalmente robótica que nos ayuda a encontrar la respuesta.”Esperamos que en los próximos 10 años, la silla de ruedas inteligente irá al mercado comercial. La robótica está finalmente en el punto con sus ordenadores rápidos, los algoritmos inteligentes, la ciencia ficción del pasado es ahora un hecho científico”, dijo Spletzer.

    Spletzer es muy reconocido como profesional en el campo de la robótica. Es conocido por su trabajo “Little Ben”, un Toyota Prius, que fue parte de la Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa en el Urban Challenge del 2007, y en el Transporte Automatizado y Sistemas de Recuperación (ATRS). El ATRS es un sistema que puede ser instalado en los vehículos, y está diseñado para ayudar a los conductores en silla de ruedas.

    El sistema de ubicación por rangos que detecta su entorno a través de detección de luz en el ambiente, llamado LIDAR, ha sido esencial para la investigación de Spletzer.

    Sin embargo, el LIDAR en el sistema ATRS no se utiliza para el vehículo, sino que se utiliza para una silla de ruedas inteligente que se ubica en la parte trasera del auto.

    Esta silla de ruedas inteligente es capaz de moverse por sí mismo de la parte trasera del auto hacia el frente, donde la silla recoge al conductor cuando él / ella quiere salir del auto.

    El último proyecto de Spletzer ha sido convertir la silla de ruedas inteligente del sistema de ATRS del auto en una silla de ruedas en pleno funcionamiento que pueden ser utilizados al aire libre. La silla de ruedas que está en desarrollo se ve y funciona como cualquier otra silla de ruedas, a excepción de esta silla será capaz de controlarse a sí mismo.

    La silla de ruedas inteligente está diseñada para los conductores con discapacidad en sillas de ruedas. “Esta silla de ruedas será utilizada por las personas con discapacidad grave, como lesiones de la médula espinal. Las personas que tienen plena capacidad cognitiva, pero son incapaces de moverse se beneficiarán de esta tecnología”, dijo Spletzer.

    “Por ahora, hay sillas de ruedas que son controlados por almohadillas de tocar con tu cara o soplando en pajillas para controlar la silla. En lugar de tener que hacer eso, ahora con esta silla de ruedas, serán capaces de decir un comando, y la silla de ruedas lo llevará a donde quiere ir”, dijo.

    “También apoyará al programa de salud al permitir las personas con discapacidad a permanecer en casa más tiempo en lugar de ir a centros de atención asistida. La silla de ruedas inteligente mejorará la calidad de vida de las personas con discapacidad”.

    La investigación sobre sillas de ruedas inteligente es un fenómeno reciente, y pocos productos se ofrecen en el mercado comercial, Spletzer dijo. “Por ahora, sillas de ruedas inteligentes son muy limitadas. Es un proceso difícil, porque, ya que es un dispositivo médico, se necesita la aprobación de la FDA para salir al mercado comercial. El tipo de sillas de ruedas inteligentes existentes en estos momentos es el iBOT 4000 de Johnson y Johnson. ”

    “Ellas hacen el trabajo, pero no lo llevan hasta un cierto punto”, dijo. “Esta silla de ruedas va a ser diferente de cualquier otra silla de ruedas porque estamos viendo no sólo en el interior, pero al aire libre también. Vamos a integrar los grandes mapas al aire libre y la información 3D LIDAR”.

    Al momento, el logro más importante de Spletzer fue la aprobación por la FDA del ATRS y su aparición en el mercado. “No hay muchos robots que trabajan en el exterior”, dijo. “El ATRS es un sistema pionero de la robótica”.

    Usando su investigación del sistema ATRS, Spletzer espera incorporar sus hallazgos anteriores en el desarrollo de la silla de ruedas inteligente.

    “La silla de ruedas inteligente es una aplicación muy positivo de la robótica”, dijo Spletzer. “Va a aprovechar la tecnología para la gente que más lo necesita”.

    En la actualidad, la silla de ruedas inteligente sigue siendo desarrollado por un equipo de graduados y estudiantes de Lehigh.

    Mike Sands, un estudiante de doctorado y profesor adjunto en el departamento de ciencias de la computación y la ingeniería, dijo que el objetivo del equipo es utilizar la silla de ruedas en el mundo real. “Esperamos utilizar la silla de ruedas en una variedad de ambientes, en particular uno urbano,” dijo. “Tenemos trazado el mapa con tecnología 3D LIDAR del estacionamiento de Stabler Arena y la cuarta calle, y están trabajando en la tercera calle.”

    Por el momento, la silla de ruedas tiene ruedas pesadas de acero reemplazando las originales. “Las ruedas han sido sustituidas debido a que la silla de ruedas se encuentra en una etapa donde hay muchas complicaciones operacionales todavía”, dijo Sands.

    “Las ruedas permiten la silla de ruedas mantener el peso de una persona y que la silla de ruedas pueda moverse virtualmente sin moverse físicamente”, Spletzer agregó.

    “Nuestro objetivo ahora es trazar un mapa del cuarto piso del Laboratorio Packard y poner la silla de ruedas inteligente a andar físicamente en el piso por su cuenta. Deberíamos poder mantener este objetivo a finales de febrero”.

    El objetivo final es que la silla de ruedas salga al mercado comercial.

    “El ATRS finalmente está en el mercado comercial, y fue un gran obstáculo. Incluso si usted piensa que funciona de maravilla, simplemente no se puede vender. Es necesaria la aprobación de la FDA y una empresa para respaldar su solicitud,” dijo Spletzer.

    La ingeniería, en particular la robótica, ha sido siempre algo de gran interés para Spletzer. “Jugué con robots cuando un niño. ¿No los hicieron todos?” , dijo. “¿Ves todas las películas como ‘Transformers’, cuando solía ser primitivo. He encontrado la robótica, las máquinas y la ciencia ficción interesante todo el tiempo desde que tengo memoria.”

    Amy Forando, ‘11, un investigador que trabaja con Spletzer, siempre ha estado interesado en la robótica también. “Cuando me enteré de este proyecto de investigación, le pregunté al profesor Spletzer si podía participar.”

    Esta silla de ruedas inteligente ya no es un tema de ciencia ficción. Con la ayuda de Spletzer y su equipo de investigación, la posibilidad de poder controlar una silla de ruedas sin necesidad de utilizar el movimiento o la fuerza física es un hecho de un futuro próximo.

    “Quiero ver llegar esto al mercado tan pronto como sea posible y estar disponible para ayudar a la gente”, dijo. “Los ingenieros realizar investigación de proyectos, obtienen financiamiento y lo terminan, pero sus proyectos simplemente se sientan en la parte posterior del laboratorio y no pasa nada. Quiero ver la silla inteligente salir y ser usada por personas que lo necesitan”.

    vía Expanding Accessibility

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  • 03Feb

    El tema de la discapacidad en Honduras, al igual que en latinoamérica, viene siendo como la imagen tenue del logo internacional de discapacidad que es opacada por los gobiernos y la sociedad civil.

    Los organismos no gubernamentales hacen una tremenda labor pero carecen del apoyo necesario para lograr que las personas con discapacidad puedan estudiar lo que deseen, donde lo deseen y en formatos accesibles a su discapacidad.

    Actualmente estas personas viven en un ambiente discriminatorio al no disponer de un sistema digno de transporte adaptado para poder movilizarse y optar a formarse en una profesión u oficio, generar un ingreso digno, y traer pan a la mesa de su hogar.

    Es fácil olvidar los problemas de otros y hacer la vista a un lado, pero hay una recompensa por ayudar a otros, y es la de conservar su propia humanidad y no perderse en el egoísmo. Muchos emprendedores de éxito tienen en común su gran anhelo de ayudar a otros, necesitamos que los que encabezan los gobiernos y sus ministerios tomen esa misma iniciativa.

    Aunque esta gran población de personas con discapacidad son afectados por la falta de seguimiento a las leyes establecidas, existe esa tenue esperanza de color, en medio de un mundo gris pisoteado con multiples barreras, de que personas con gran interés social y en posición de hacer cambios, favorezcan al permanente descuido hacia la discapacidad.

    No hacerlo por lastima, sino porque es un derecho humano. Sin regalar limosnas, porque eso no sustenta las necesidades del mañana, en lugar de ello brindarles las herramientas y oportunidades para auto superarse y ser auto suficientes. Ser productivos.

    Han pasado mas de 4 años desde que se formuló la Ley Integral y Desarrollo para las Personas con Discapacidad en Honduras y aunque el desarrollo del decreto 160-2005 ha sido muy bien elaborado cubriendo las áreas de salud, educación, trabajo, transporte, urbanismo, etc… los programas aún carecen de apoyo, sensibilización y visión.

    Somos una fuerte población del 14% que con el apoyo de nuestras familias y amigos, decidiremos si continuamos así o si hacemos que las cosas cambien, pues es muy difícil ayudar a alguien que no desea ayudarse. Seamos nuevamente el protagonista de nuestra vida, y no otro espectador.

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  • 29Ene

    La periodista Luisa Agüero del canal TEN realizó un reportaje sobre el experimento exitoso de modificación de una rampa a un vehículo en Honduras. ¿porqué es noticia? Pues sé de 3 vehículos que circulan en San Pedro Sula con modificaciones de fabricantes en Estados Unidos que, por lo general, son grandes en tamaño, consumen mucho combustible y son muy caros, alrededor de $40,000 dependiendo de sus funciones.

    Estos fabricantes no comparten sus diseños, equipos o materiales, y cobran $20,000 por el trabajo de modificación en este vehículo, costo que se reduce a $1,500 por hacerlo en Honduras, con un ahorro del 80%. El vehículo de prueba se compró chocado en subasta en Miami por $2,200 y eso hace mas accesible el precio del automotor. El articulo 56 del Decreto 160-2005 permite la exoneración de impuestos de importación a vehículos ya modificados pero no con fines de modificar, dicho articulo debe de reformarse para permitir a las personas a acceder a un vehículo modificado en talleres certificados en Honduras a un precio accesible por el hondureño. Ademas, se deberán añadir cláusulas de control para prevenir el aprovechamiento de personas que buscarían el beneficio pero sin intenciones de modificar el automotor.

    ARTÍCULO 56.- VEHICULOS. Se autoriza a la Secretaría de Estado en el Despacho de Finanzas para crear las partidas arancelarias de importación de partes y de vehículos automotores y similares especiales para discapacitados, diseñados y construidos en fábricas con arancel cero y exonerados de los demás impuestos de importación.

    El 22 de enero del presente año un lector de RehabilitandoHonduras.com hizo una Solicitud de Información Pública (No. 006-01-2010) a la Secretaría de Finanzas sobre sus beneficios fiscales debido a su interés de traer un vehículo con adaptaciones de conducción por su tipo de discapacidad. La respuesta de ellos fué que aún no se han elaborado ni el reglamento, ni tampoco se han creado las partidas arancelarias para la exoneración de esos impuestos, el Decreto dió un plazo de 6 meses a la Secretaria de Finanzas desde que se emitió el decreto (25 Octubre 2005) para la elaboración de los mismos, ya están casi 4 años tarde! Por ultimo le dicen que vaya a las autoridades correspondientes para su asunto… Ellos son la autoridad correspondiente! pero sí tienen un poco de razón, porque la Dirección General de Desarrollo para las Personas con Discapacidad (DIGEDEPDI) no ha cumplido con su labor en 4 años de su formación, necesitamos una Dirección General que vele por las personas con discapacidad EN GENERAL, que las municipalidades creen oficinas de discapacidad con personal genuinamente interesados en ayudar a la sociedad y que sobre todo, la ley se cumpla, pues sino, mas de un millón de hondureños seguirán siendo afectados.

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  • 14Ene


    Estudiantes de la Universidad de Applied Arts de Vienna han desarrollado el concepto de un diseño de silla de ruedas motorizada que superará las limitantes de los modelos contemporáneos. Para comenzar, la silla podrá desplazarse sobre el servicio sanitario y, gracias a una escotilla en parte inferior, no habrá que efectuar hazañas acrobáticas en el baño. La silla tambien se articula y provee una elevación motorizada para alcanzar las cosas en altura. Adicionalmente, el concepto de una combinación de orugas permiten subir y bajar las gradas, aunque nos gustaría ver un producto real que pueda lograr esto.

    El CARRIER es una silla de ruedas avanzada para personas con discapacidad, o temporalmente afectada. Tiene multiples funciones, que la hacen mas útilque una silla de ruedas regular y brinda al usuario una oportunidad de pasar el dia tanto como el que no requiere de una.

    Un gran problema para las personas con discapacidad es el servicio sanitario, por eso es que el CARRIER permite ir directamente al servicios estandares y abrir el asiento, para que el usuario no tenga que salirse de la silla de ruedas. Para subir las gradas utiliza el sistema de “Ruedas Galileo” que combina las ventajas de manejo de una rueda ordinaria y la habilidad de escalar con tracción. La última función de permitir máxima libertad es el modo de posición de pie, que dá al usuario ad de alcanzar objetos en altura, o platicar con personas a un mismo nivel visual. Adicionalmente el respaldo puede doblarse y ajustarse su altura para un fácil cambio de asiento.

    vía Med Gadget & Yanko Design

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  • 29Dic

    Un breve análisis sobre el transporte en Honduras – Por Moises Martinez

    Definitivamente una de las grandes barreras que enfrentan las personas con discapacidad es el medio de transporte para poder ser socialmente activos. El transporte urbano y rural no es accesible para el 14% de los hondureños con retos especiales, los medios de transporte mas comunes son los buses, rapiditos, taxis, moto-taxis y el vehiculo personal.

    Los buses, generalmente traidos de paises desarrollados, en grandes cases vienen ya modificados según las normas del diseño universal, y que al venir al territorio hondureño le quitan esos sistemas para el acceso universal, venden la rampa como hierro y algunas veces olvidan quitar la etiqueta del logo internacional para la persona con discapacidad.

    Los rapiditos, son otro caso de estudio, que para simplificarlo, deben de prohibirse por los tantos accidentes y muertes que ocasionan, son ademas un blanco apetecido para los asaltantes y no son seguros por la falta de controles de limites de velocidad y maniobras violentas en marcha. El causante del peligro de los rapiditos es su mismo nombre, ofrecen un servicio rápido por seguir un sistema de tarifa diaria que pagar al propietario, luego de eso es entre mas rápido y más clientes mejor para obtener mas dinero, apretandolos a todos.

    Los taxis y moto-taxis simplemente no son accesibles para personas en silla de ruedas aunque algunas personas sí logran utilizar estos servicios con cierto grado de dificultad y asistencia.

    El vehículo modificado es un asunto de quien pueda pagarlo y traerlo del extranjero o si lo modifica localmente, esperar que funcione apropiadamente. Muchas personas han modificado el sistema del acelerador y frenos mayormente en autos de transmisión automática, pero estos casos son escasos y con sistemas un tanto inseguros que requieren de mas controles manuales al tener que maniobrar el volante simultáneamente.

    La solución a esta problemática radica en el cumplimiento de la sección VII de la Ley de Equidad y Desarrollo Integral para Personas con Discapacidad bajo Decreto 160-2005. Cabe mencionar que bajo este mismo decreto se ha formado la Dirección General de Desarrollo para las Personas con Discapacidad para la ejecución del mismo.

    El país necesita una seria reflexión en la temática del transporte adaptado y la mejor ejecución se basa en cada una de las municipalidades, no podemos enviar a estudiar y trabajar a las personas con discapacidad si no existe un transporte accesible para ellos. Si los buses importados no quitan sus rampas, si se asignan taxis modificados a disposición de esta población y si se certifican talleres especializados en modificar vehículos bajo los estándares internacionales de la accesibilidad universal, entonces podremos ver un cambio en la inclusión social en los centros de estudios, en los trabajos y en toda área recreativa, deportiva y social para las personas con discapacidad.

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  • 30Nov

    Tratará los retos que afectan a la integración de los colectivos de personas con movilidad y autonomías reducidas en el sector turístico.

    El director general de Turismo y presidente del Comité Ejecutivo de Turisme de Catalunya, Joan Carles Vilalta, inaugurará el próximo lunes, 30 de noviembre, en la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) el primer simposium europeo sobre turismo accesible.

    El director general de Turismo presentará la estrategia de accesibilidad turística de Catalunya. El acto inaugural contará también con la participación de la consejera General del Departamento de los Pirineos Orientales y responsable de la Comisión de las Personas Discapacitadas y del Desarrollo Sostenible, Hermeline Malherbe; el director del Comité Departamental de Turisme de Pirineus Orientals, Igor Knibielhly; y del presidente de la Asociación Elsa Integració, Ismael Ventalló.

    El Simposium contará con una notable participación de ponentes internacionales que debatirán sobre los retos pendientes que tienen que abordar aquellos destinos turísticos que quieren facilitar la integración del segmento del mercado formado por los colectivos de personas con movilidad y autonomía reducida en la actividad turística.

    Turismo de Catalunya, ha sido recientemente admitida como miembro del European Network of Accessible Tourism (ENAT), y además lidera el proyecto europeo transfonterizo “Acces benchmarking si Tourismo”, que en la fase de ejecución correspondiente de benchmarking y captación de buenas prácticas ha incluido la celebración de este Simposium.

    En el mundo hay actualmente más de 500 millones de personas con discapacidad física, intelectual y sensorial, 50 millones de las cuales se hallan en Europa, casi 4 millones en el Estado español, y cerca de 400.000 en Catalunya. Se trata de un segmento de mercado de alto interés para los destinos maduros dado que prefiere viajar en temporada baja y es un segmento multicliente porque viaja acompañado.

    El simposium tratará temas como la legislación comparada sobre accesibilidad a nivel europeo, los retos del diseño urbanístico para todos, la movilidad y el transporte, así como en el conjunto de la oferta, espacios y productos turísticos accesibles y practicables. También se tratarán los servicios de información, comercialización y márqueting del turismo accesible. El panel de clausura del simposium tratará las práticas más innovadoras en este sector, y contarà con la presencia del director de Turisme de Catalunya, Ignasi de Delàs, el director del ENAT, Ivor Ambrose y el director de Accesibilidad Universal de la Fundación ONCE, Jesús Hernández.

    Para más información sobre el programa completo de la Jornada:

    http://www.project-accessitoursme.eu/simposi

    vía Convivir con la Espasticidad

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